- 主题:我怎么特别不喜欢车太重
全铝车身的才能做到， CT6不到1.7吨。
【 在 masterbe 的大作中提到: 】
: 所以一直看不上suv，保证基本空间车越轻巧越好，如果后期实在要上c级车也不要超过1.8吨
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漂那是设计和底盘不好，不然风阻足够把车压在路面上。
车轻只间直接影响加速与弯道性能。
【 在 RouNing 的大作中提到: 】
: 确实
: CRV 1.6 吨。
: 我都嫌重。
: ...................
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性能车和买菜车差距大，不然除了几个特例，没啥本质区别
【 在 RouNing 的大作中提到: 】
: 这倒是。
: 不过家用车，改进效果差距不大吧。
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: ...................
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现在感觉宽轮胎价格X2，寿命减半，电耗X2。
标准轮胎4年寿命400吧，电车就得4年1600，
四年四个轮胎的差价5000元。
经济型电车四年费用，1200X4电费+1600轮胎=6400。
性能电车四年费用，2400X4电费+1600X4轮胎=11200。使用费用正好多一倍。
【 在 vwvwvw 的大作中提到: 】
: 100度的电池堆上去
: 纯电池包已经差不多六百公斤了
: 整车两吨太正常了
: ...................
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据说yaris很稳。
【 在 masterbe 的大作中提到: 】
: 比如呢？
: 【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: : 高速发飘跟轻重关系不大，主要是看悬挂和空气动力，很多1吨多的A级轿车开起来比2吨多的SUV还稳
: ...................
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没开过大排量，但是据说大排量更从容自然，因为转速度，NVH感受好，主要看推重比。
估计老的3.0T够呛，最大扭矩平台转数太高。
新的1.5T，2.0T，1500，1750就能达到最大扭矩平台。
【 在 frogcow 的大作中提到: 】
: 电车或者混动还行，2吨的油车只配个六七百Nm的 3.0T 的话，其实挺难做到比 1.3 吨的小车轻快的
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: 虽然看着百公里数据很好，日常行驶+省油调教，反应就是慢半拍..
: ...................
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看车型，性能车型转速低，1700-4000，本田与通用的新1.5T就是这样。
但是跑车就是高转数扭矩平台。
【 在 frogcow 的大作中提到: 】
: 新的 3.0T 也一样，得车速/发动机转速稍微起来之后才行，现在都是偏向省油的调教，除非日常一直用运动模式
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: 【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
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