- 主题:飞机就是个大油箱在天上飞
别逗了哥们
听过这么多航校课，没听说过空中发动机关车节油的
cruise阶段确实需要的推力没有起飞阶段大
一般意味着会在最经济区间使用发动机
假定固定高度保持固定巡航速度的推力是固定的
两发必定意味着这两发都得工作在高推力工况下，其结果不大可能比4发工作在巡航工况下省油
更何况关车的发动机（因其外形）就完全成为了阻力来源
还会略微引入更高的油耗
【 在 swiminriver 的大作中提到: 】
: 也要松油门的，747巡航时还可能会关掉两个发动机
: 而且也有很多省油技巧
: 另外飞机机体对减重的重视程度比汽车高多了，所以也显得燃油占比更大
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航空的东西，一是可靠性要求高，二是没有汽车行业那么卷，三是没有汽车行业更新快
民航作为公共运输，对成本确实很敏感
但像这哥们的说法确实不省油还费更多
【 在 baitouwen 的大作中提到: 】
: 四缸发动机高速时不是说可以换掉两个省油吗
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东航梗
【 在 Dazzy 的大作中提到: 】
: 巡航关引擎，那是应对故障的不得已手段，不是常规的。
: 地面滑行时倒是会关部分引擎省油。
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随着高度上升，空气稀薄意味着阻力变小，更少推力就能达到同样速度，所以不需要一直很猛的输出
对小型螺旋桨飞机而言，在不到service ceiling的前提下，随着高度爬升要逐渐贫油（lean），不然随着氧含量降低，给油反而会导致燃烧不充分直到熄火，如你所言
那么相应的，带涡增的机头在高原地区动力表现更优秀，且service ceiling更高，当然维保开销也更高
喷气客机虽然不带活塞式机头涡增
但人家发动机带那么抢眼的压气机…
【 在 hhitll 的大作中提到: 】
: 飞机高空巡航，氧气稀薄，燃料能被充分氧化吗，需要解决燃料氧化剂的问题吗
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您应该没了解过GE做发动机研发时，往运转的发动机里丢冻鸡的实验
【 在 useCASE 的大作中提到: 】
: 如果撞鸟的那个仍继续运行，应该没必要降落 毕竟没撞鸟的那个也在运行着
: 一个能飞的鸟没鸵鸟那么大，身上那点骨头那点肉，相比飞机引擎的金属强度，不值一提，也就塞个牙缝
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