抛开油车/电车的私人利益，窃以为在限制通行上对油/电区别对待确实是无脑行为。国家鼓励电车发展很好理解，也是国家战略的一部分，但可以通过免购置税、电费补贴等上路成本方面去引导车主选择电车出行。直接限制上路是剥夺道路使用权，这种行政干预是典型的zhongguo特色。换言之，上路前可以通过各种杠杆去调节引导大家去做油/电选择，但在道路使用权上应该平等对待。

【 在 AorB 的大作中提到: 】
: 1. 2013年开始实行限行政策，10年来外部环境已经发生重大变化，政策应随环境变化而调整；
: 2. 北京2022年底新能源车55万辆，占比超过10%，成为交通拥堵主要因素之一；
: 3. 新能源车技术发展10年已经成熟，消费者对新能源车的认可程度不弱于燃油汽车，且基于北京限购政策，绿牌小客车纳入限行范围并不会影响新能源车消费。
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