- 主题:Re: 已在12345留言要求新能源小客车一并限行，理由如下：
这都哪年的老黄历了？火力发电占比最近基本上70%上下浮动，2020年火力发电比例室68%。而且火力发电里面除了燃煤还有燃气燃油生物质，这些都叫你写没了
【 在 AorB 的大作中提到: 】
: 中国火力发电占比超80%，火力发电就是烧煤炭。所以你以为电车不污染大气？
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可以
【 在 AorB 的大作中提到: 】
: 还有需要燃烧氧气，是不是也得列全？
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我可以补，你也把被你抹掉的10%多的数据吐出来？
【 在 AorB 的大作中提到: 】
: 这个就请你补充齐全了
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你发的贴子80%还没改呢
【 在 AorB 的大作中提到: 】
: 我改成70%，你补全燃烧物？
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好同志
【 在 AorB 的大作中提到: 】
: 已改
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燃烧需要氧气 哈哈哈
【 在 AorB 的大作中提到: 】
: 你可不要作坏同志，该你补齐了
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所以你按照你这个逻辑就是刺激的还不到位，还应该继续对燃油车实施更严苛的限行政策，才能让燃油车主置换成电车
【 在 AorB 的大作中提到: 】
: 因为不限行而置换电车的极少，也就是这项政策刺激效果非常有限，反而加大了交通拥堵，所以调整政策并不影响新能源的国策。
: 即便这次不调整，但至少让决策者知道底层人呼声
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做事情分步骤呗，先用政策搞电动化，减少对化石能源依赖，然后等燃油车主置换加上新车都算上电车占比差不多了50%再单双号，或者一天两号
【 在 AorB 的大作中提到: 】
: 为了刺激电车消费就造成交通拥堵，那也是顾此失彼
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这不是又回到前边了那个讨论了，现在刺激政策不够是因为燃油车限行还不够严厉，可以搞个单双号限行试试，等差不多置换完电车了 再终极解决拥堵问题
【 在 AorB 的大作中提到: 】
: 第一步已经达到了
: 现在政策已经起不到刺激作用，反而加大了拥堵影响城市运行效率
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肯定成立，现在一方面电车技术没有达到广大燃油车主的预期，大家置换动力不够，另一方面限行政策温和，每天两个号太少了，只要限行更严格，燃油车置换的就更多了
【 在 AorB 的大作中提到: 】
: 你的因果关系不成立
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