- 主题:用ACC模拟单踏板
踩下刹车踏板
不是必须刹车片摩擦减速
否则没有混动车的刹车片几乎不用换的说法了
【 在 butian (Butian) 的大作中提到: 】
: 踩下刹车踏板，必然要让刹车片摩擦减速，否则就等着吃官司了。刹车片磨擦了，可回收的动能必然降低。
: 【 在 chylli 的大作中提到: 】
: : 我就是一直没搞明白为啥单踏板模式就会高呢？
: : 我觉得要省油，应该是想滑行就滑行，想回收就踩刹车。
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销售大多数不太懂
怎么好卖他们怎么说
回收和磨刹一起用的价值是什么？
【 在 HYNOS (原来是谁谁) 的大作中提到: 】
: 2019年去看混动凯美瑞，销售说的是回收和磨刹车片同时进行，不是分阶段
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: 【 在 TimeAndRiver (时间与河流) 的大作中提到: 】
: : 踩刹车开始阶段都是电机反转回收电能来减速吧
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如果需要那么大的刹力
那就是紧急情况下需要大刹车
一般轻踩刹车完全不需要刹车片介入
不应该按照分段来设计
而是根据用户的急迫程度来设计
应该根据用户踩下刹车踏板的速度来判断
这种结构在混动车厂那里不知道设计多少遍了
你都感觉不出来是否用了刹车片
就是算法的问题
【 在 HYNOS (原来是谁谁) 的大作中提到: 】
: 回收和刹车片一起工作，能提升刹车性能，又能回收一部分电。试驾车感受确实也是混动比纯油刹车更给力。
: 但是我认为分段设计更好，前三分之一单纯回收，继续踩则加入刹车片。但是这个方案显然结构更复杂。
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: 【 在 TimeAndRiver (时间与河流) 的大作中提到: 】
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实践证明
混动雷凌换刹车片的时间巨长
有车友号称使用生命周期都不一定需要换刹车片
特斯拉是用单踏板模式明确用户需求
即到底是希望回收还是希望刹车
通过单踏板的松开程度来决定回收力度
但是这样做带来一个恶果：脚会很累
因为脚抬起的时候脚面翘的更高
这个时间久了会非常疲倦
问我怎么知道的
我下了一次炮弹坑的下山
全程一直用刹车来控制下山速度
把我脚累坏了
我认为特斯拉在控制电机刹车与刹车片刹车的协作方面不行
导致他们采用单踏板来实现这一切
实际我的车就没有单踏板
但是我的电耗18左右，并不会高出很多
【 在 chylli (豆粉) 的大作中提到: 】
: 我的理解是CHG区间不会用到刹车片，超过这个区间就会用到刹车片
: 但我也拿不出证据，只是瞎想而已。不知道手册里有没有说到这个
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: 【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
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松开踏板
刹车由acc控制
更简单舒服
【 在 ylh0315 (ylh0315) 的大作中提到: 】
: 不能刹车，叫啥单踏板？
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: 【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: : 单踏板任何时候都会停车
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FROM 223.104.68.*
我说了跟车啊
【 在 ylh0315 (ylh0315) 的大作中提到: 】
: 红灯前边没车。。。。。
: 市内不用acc，而用单踏板，就是acc代替不了单踏板。
: 【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: : 松开踏板
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FROM 223.104.68.*
时代不断往前走
混动车都过去十几年了
成熟度经过时间检验
这世界用到算法的东西太多了
核电站也用算法，岂不是比混动算法危险多了
没有什么是绝对靠谱
地球还会爆炸呢
关键看概率
【 在 HYNOS (原来是谁谁) 的大作中提到: 】
: 传统刹车是真空液压，本质还是个机械结构。
: 你要说现在混动和电动车用算法了，那我还真不敢买这种车
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: 【 在 TimeAndRiver (时间与河流) 的大作中提到: 】
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FROM 223.104.68.*
单踏板控制刹车力度
长期使用脚背太累了
【 在 ylh0315 (ylh0315) 的大作中提到: 】
: 我说的全部场景。
: 再补充一点，单踏板刹车非常平稳，比acc平稳得多。
: 它最后的状态是溜停，油车没有这种状态。
: 【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
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