- 主题:学习美国模式解决拥堵问题
交通天然是垄断经营属性，高速、高铁你修了可能再修一条一样的搞市场竞争吗？？？
用大脚趾想想也会明白，这是完全不懂经济和政策。
【 在 doitmy 的大作中提到: 】
: 拥堵靠供给解决，道路资产化，再私有化，引进外资。
: AECOM、Flour进来收购北京的道路再建设、运营。
: 说不定是个嗖主意但能解决拥堵
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我说的已经很好解释了 市场在这儿已经失灵了。
【 在 doitmy 的大作中提到: 】
: 你解释解释首发 ROE 0.06%垄断的还不赚钱。AECOM 7.6%，竞争的还赚钱
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有修在一公里以内的吗？没有，那当然不是同一条高速。
北京唯一可相互替代的高速，就是京津唐和京津。
那是特定历史产物，京津唐定价应该是全国最低了。
【 在 piloot 的大作中提到: 】
: 可能，黄埔江上大桥隧道多了去了
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交通尤其是高速高铁能市场化了，那估计政治早变了。
【 在 doitmy 的大作中提到: 】
: 所有道路要商品化、市场化，把市场带回来呀
: 堵车、限号，大家嚷嚷着分牌子。
: 挨饿、没吃的，开放粮票。一样蠢坏
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呵呵，你举得例子不就是日本吗。
【 在 piloot 的大作中提到: 】
: 多了去，
: 日本机场都挨着修两个
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嗯，你去劝劝交通部试试吧。别忘记再劝劝发改委、地方政府。
【 在 doitmy 的大作中提到: 】
: 修两马路没多大点事儿。大豆都市场化了，也没怎么着啊
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首发那个超低ROE八成是忽悠股民的。
【 在 doitmy 的大作中提到: 】
: 就是让修路的有大把的钱赚。RoE从现在0.06%恢复到10%左右。
: 一种是收费，资金来自过路费。另一种是征税，资金来自专项税收或一般税收。
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没明白你说啥？？
京津唐双向四车道，六环内拓宽到双向六车道
京沪铁路两条线： 客专（也就是高铁）， 普速（还跑货车）相互没有竞争关系。
【 在 piloot 的大作中提到: 】
: 公路 京津唐 12线
: 高铁 京沪 12线
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