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一、可选择的限购放开政策不多。
比如天津新能源说是随便买（包括增程、插电混），那也是名下无车的天津户口或者五年社保。不看居住权、不看驾照、不看名下已有车的完全自由买车绝不可能。各地2021年发改委文件之后实际上已经如此放开。天津等原来还限制二手新能源迁入，2022年全面放开了。所以上海插电混收严估计不可持续，3月份汽车消费大潮中必然又会放开增程式，地方补贴也在持续，某区都补到三万了。
最严的北京也肯定是只给一个电标，依次放开也就三种选择：现在排号家庭、夫妻及子女名下无车、个人名下无车。完全自由买车即使是买电车，也只能是梦想。

二、可选择的限行优化政策不多。
不限行是不可能的，疫情优化后放开这两个月的限行堵得大家纷纷喊叫。优化公交、地铁很难短期见效，开上车了更是宁可堵在车里也不愿意走在烈日与风雨下。
如何限行也有两个思路，一是号牌条件，二是时间空间结合。基本上限行都是号牌、空间和时间并用，比如本地货车五环内6-22，外地货车六环5-23。对中大客车也基本开始了，本地车长安街及重要街道、外地车二环禁行。
所以也就两种选择：一是号牌上，每日多限一个号是影响最小的，尾号4可以与123合并，3天限一次，可以避开周六日促进消费。单双号对社会用车影响太大，可能性基本为零。

二是时空上，对现在小客车五环7-20的限制进行时空优化，如二环内设置低排放区，新能源才能进（这里完全可以给插电混、增程一个真的新能源优待）。
或者二环内限号为单双号，二环到五环还是每日限制两个号。

三、优化的未来方向
卖车是经济刚需，限制是治理刚需。如何调节矛盾，号牌、时间、空间三个变量如何调配，某研究院估计是搞不明白了，还得靠LD人工决策支持的智能了（嘿嘿 憨笑）。
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修改:sun0star FROM 36.110.12.*
FROM 36.110.12.*

那为啥华为、理想、长安、长城都在拼命推增程？
还是你说的插电混是汽油机驱动的那种？ 那确实应该淘汰。
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 插电混收严不可持续是什么道理？你搞反了吧
:   大家都心知肚明，插电混排放比很多油车都高
:   只是为了推新能源，同时给国内车企一个市场才暂时按新能源算
: ...................
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FROM 36.110.12.*

那还是不如二环单双号，愿意进来的交一百罚款，更省事、更符合现有体制。
【 在 xilong 的大作中提到: 】
: 不限购限用，每次进入五环收十块，四环二十，三环四十，二环八十，自然就有人不开了。
: 发自「今日水木 on Nokia 8800 CAR」
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FROM 36.110.12.*

只是一种方案。我个人觉得二环内新能源才能进更合理、更容易被公众接受。
【 在 unicorn 的大作中提到: 】
: 二环内单双号是专门用来刁难体制内的么？
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政府肯定有过程，不过最终决策八成得靠  人工的智能
所以领导最重要
【 在 Zhusaid 的大作中提到: 】
: 政府像你这样有思考就好
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