- 主题:长城混动卖得惨不忍睹，是因为技术路线错判
长城的DHT phev混动可以做到15-16万的价位一点问题都没有，把电池加大配合车型可以把产品线从10万多一点做到30万细分，同一套体系适配不同需求的客户，降低成本没问题。增程做不到低价还有好体验，小电量的增程驾驶体验动力差很多。
长城的问题是没把产品线做好，同时错估了市场，明年把DHT下放到哈弗全系列，翻盘的机会很大，长城这套DHT系统还是很成熟的，省油也很显著的，加92的油，高速比问届少了1升多点的油。
长城是输给了比亚迪全系列dmi，而不是输给了增程
【 在 touareg 的大作中提到: 】
: “备受市场关注的魏牌，其销量更是惨不忍睹，拿铁 DHT-PHEV 2022全年销售 9654 辆，摩卡 DHT-PHEV 销售 5756 辆。”
: 搞多档直驱，驾乘体验跟油车没啥区别，偶尔甚至还不如油车；省油方面特定工况能省一点点儿，综合工况下省油效应可以忽略不计。而且系统复杂，销售和维修成本高，长期可靠性堪忧。
: 长城的大佬鄙视增程，错判技术路线，导致了今天的失败。
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城市油耗比亚迪dmi低，高速油耗长城的dht低，双方的发动机介入时机策略问题而已
主要是wey牌产品定位就高一档，用料好很多，电池容量也高很多，只是很多人不认可wey牌国产豪华车定位以及售价而已
等长城把dht下放到哈弗系列才能看出胜负
【 在 liduo 的大作中提到: 】
: 技术复杂很多，收益很小
: 而且也不成熟吧，实际油耗比dmi高
: 其实在dmi基础上有个高低档就行了
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wey牌和理想完全不在一个类型的市场竞争，不存在竞争关系
人家和增程pk也是去找的问届m5好不好
【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 你觉得dht输给dmi是因为价格。那么我问你，dht相对理想，有显著的价格优势，还有自命先进的多档直驱技术，为啥输得这么彻底呢，呵呵。
: 显然，dht的方向完全错了。纯电驾乘体验的增程，才是消费者的需求。
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拿铁phev的电池可以跑接近200km，电池34kWh，宋dmi才110km，电池18.3kWh
摩卡phev电池39.67kWh，唐dmi是45.8kWh
所以并不是电池电量问题
我看到的说法是比亚迪用的磷酸铁锂电量不好标定，最佳策略是把电用完满放满充，长城用的三元锂无所谓，发动机可以随时介入可以获得更好的动力响应，实际上也是如此wey牌的动力响应十分充沛，我必须用经济模式才行，否则太冲了。驾驶感受和电量没什么关系，而且比亚迪则选择了功率更大的电机。
官方0-100加速，摩卡phev是4.8s，其电动机是265kW，发动机是1.5T最大功率115kW，
而比亚迪唐dmi官方0-100加速是4.3s，其电动机是360kW，发动机也是1.5T，最大功率102kW
你看38的评测，唐dmi 动力输出与预期有较大差别，踩油门后动力来的比较慢，我觉得是印证网上所说的发动机介入晚，油耗 城市L/100km 5.5L 高速L/100km 7.7L。虽然38没测摩卡phev，但是摩卡phev和拿铁phev同动力系统，车也就稍微重一点而已，拿铁phev油耗可以参考，1L的左右油耗区别还是很大的。
dht显然是好于dmi很多的，否则吉利不至于还去搞个3档dht，比亚迪讨巧了而已。日常如果你市区纯电开，高速混动开，dht比dmi好太多了。如果你都馈电驾驶，那的确是dht综合油耗没有优势，因为大家本质都是增程，相对增程车也没优势，你对比唐dmi和那些增程车的高速油耗，其实也差不多了。至于匹配调教，长城已经解决了，非常好，吉利没开过不了解。（吉利dht车型出太晚我着急上绿牌没法考虑）
我是拿铁phev车主，也试驾了摩卡phev因为太大了停车不方便没买，本来也是老婆上班用。没开过比亚迪dmi，仅从38评测来看，其实宋dmi和唐dmi差拿铁和摩卡挺显著的，毕竟档次定位不一样，虽然没什么人认可wey牌所谓的豪华车定位，我买拿铁纯粹是因为184的纯电续航而且我只认可混动不认可增程，宋plus有200的续航说不定我也去看一下了。
【 在 liduo 的大作中提到: 】
: 城市dmi低，是因为byd电池大，更多时间可以用电
: 高速dht低，因为它多几个档位，速度高时可以用更合适的档位
: 但是dht更复杂，要匹配好更难
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