这篇文章不是劝大家多用辅助驾驶

只是给大家普及一下一些基本概念

如果你看完了觉着非常繁琐
最终的决定是不用辅助驾驶，太操心

那也是我的目的之一

因为毕竟这世界上各色人等都有
不能强求每个人都需要一样

辅助驾驶里面最主要的一个功能车道保持
是依赖视觉摄像头识别路上画的线
识别车道
然后让车辆保持在车道里面

所以视觉的东西在很多情况下面如果看不到
人就需要接管

人除了眼睛之外还有其他感知系统
他们会综合起来在即使看不到车道的情况下仍然从容驾驶

这些情况包括但不限于
车道模糊不清或者干脆消失了
大雨模糊了摄像头的镜片
严重的团雾导致车道看不见
对面来车剧烈的灯光影响判断
等等等等很多情况

但是对于我们正常人来讲
这些情况发生的总时间远远小于我们开车的总时间
所以车道保持可用的时间非常多

又有人说判断那些情况难道不是更复杂吗？
有无数的情况不能用车道辅助
但是我不会去穷尽他们

我只会在可用的时间里面使用就可以了
而这个可用时间非常多
而不是大家想的非常少

（待续）
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第三个是采用辅助驾驶时候的加速

一般来讲前车加速了
你的车跟着加速
无论加速度多快都不需要太多担心
需要担心的是这个车道你能不能让acc接管

但是并线换道的时候
有些人会觉着那个加速度有些让人不太放心
确实有这种感觉

其实并线之后应该加速
防止可能会挡住后车

但是那个加速感觉每个车不一样
如果不放心就手动接管

如果放心就让acc接管

我个人的准则是如果并线后前面无车或者很远才有车
我会让acc负责

否则就是我负责
我是有点点担心并线的时候车头是斜的
雷达这个时候判断不一定准确到位

但是随着辅助驾驶的日新月异
这些准则也会渐渐的放宽

不断的调整

主要还是取决于车主对自己所拥有的车辆辅助驾驶能力的判断

适当的多给一点buffer也没有关系

这不会大幅的削减可用的场景与时间

对于新技术
没有什么0到1
只有不断的缓慢的往前走

不断的去感觉体验这些新技术本身也是一种生活理念

风险永远都存在
只是概率的大与小



（结束）  
  
【 在 TimeAndRiver (时间与河流) 的大作中提到: 】
:  第二个边界是在主动刹车这一块
:  
:  你无意中走了歌神或者打了一个盹
:  这个可能会救命
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