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- 主题:赛那拿下MPV第一。D9第二。GL8落后
- 这玩意看年销量，三四月份塞纳又不行了，谁说得准年底到底谁卖的多。
另外丰田那个格瑞维亚第三排真的是垃圾。都不是不好的水平，根本就是垃圾。座位缺一块，大腿悬空。头部空间不够，坐直了就碰头，头顶不知道吊了个什么玩意还打脑袋。坐过这么多同级别的mpv，这是最奇葩的没有之一。
【 在 piggybankk 的大作中提到: 】
: 赛那无可厚非，经过全球验证的家用好车。我至今觉得还是6坐以上需求的首选。
: D9强劲，使使劲还可能超过赛那。比亚迪确实厉害。后边要看极氪009了。
: GL8也是意料之中。去年年初，GL8还没啥竞争对手。现在不只赛那抢他的家用市场，L9这种车也会抢。商用领域是GL8大头，这块被国内厂商抢得明显，D9和M8里面的商用销量也吃掉不少。
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FROM 120.245.124.* - 这位尬吹来看看今年前三个月和前四个月的mpv销量排行。
【 在 alsoo 的大作中提到: 】
: 塞纳销量，就是这么多，看他卖的好不好，首先看他是否加价，是否有优惠，两个车每个月一万多，就是丰田的预计的产销量
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: #发自zSMTH@Mi 10 Pro
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FROM 120.245.124.* - 打趴下这个说法是你提的，我可从来没说过，你不要扣帽子。
事实就是不管吸引了谁，塞纳号称的一个月一万的销量和同价位无对手的实力并没有实现。作为一个消费者，我们只看销量不听故事。
【 在 alsoo 的大作中提到: 】
: mpv现在个增量市场，不是说卖的多就是把人家打趴下，塞纳疯狂加价的时候也就8k一个
: 月的销量，但是不影响gl8销量，GL8当年就是1w左右的销量，来了传祺来了塞纳来了d9
: 结果还是月销1w。这些都是把不同类型的客户从别人那里吸引过来的
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FROM 120.245.124.* - 这个设计的产量还有上限？一个车厂不是希望自己的产品多卖大卖热卖，还有给设计销量上限的？这车厂是造限量车的吗？
【 在 alsoo 的大作中提到: 】
: 塞纳当初设计的产量大概就是8k的 上限 格瑞威亚8k，塞纳不降价，就说明没压力没影
: 响，我是真心希望国内多做点家用取向的mpv把 塞纳打回20+的价格
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FROM 120.245.124.* - 塞纳和格瑞维亚的差别再小也是两家的产品，公务舱和陆尊区别再大也都是上汽通用别克自己的。
【 在 bigleibigs 的大作中提到: 】
: 国产mpv车主
: u1s1，赛那和格瑞维亚的差别，远小于陆上公务舱和陆尊
: 奥德赛/艾力绅类似
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FROM 120.245.124.* - 我就是从消费者的立场看销量。消费者并不需要了解区别有多大，在一个消费者看来只要是一家的产品那就是一个车，高低配、新旧代的差别而已。你倒是从车厂的角度看问题，所以觉得这都是一家。就好像丰田统计销量不会分广丰和一丰，本田统计自己的销量也不会分开广本和东本，这是典型的厂商角度而非消费者角度。
【 在 bigleibigs 的大作中提到: 】
: 你是站资本家的立场看销量
: 我是站消费者的立场看
: 没啥问题，我也没说你错，gl8这个名字销量高是事实
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FROM 120.245.124.* - 你的意思是说产能制约了塞纳？如果产能不限制塞纳销量就能翻倍了？真像极狐的说辞。
【 在 alsoo 的大作中提到: 】
: 产线肯定有上限的，一条产线不是什么车都能做，想生产什么就生产什么的，包括供应
: 商的产量，都要限制的，类似之前芯片断货，产能不是说上就能上的
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FROM 120.245.124.* - gl8的动力系统落后了，再不改变早晚完蛋。
【 在 piggybankk 的大作中提到: 】
: 确实草率了。当时gl8应该是改生产线之类的，现在销量回来了，跟塞那+格瑞维亚差不多
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