- 主题:奥迪和大众的EA888到底怎么样？车主说说
奥迪有自己的发动机啊，EA837/839,纵置平台的，那才是奥迪原汁原味的发动机，只是贵
用EA888本身是横置发动机，是大众为高尔夫、速腾等小型前置平台设计搭配的，奥迪是为了降低价格，降低入门门槛才采用的ea888，反正大多数人也开不出来区别，少花10w买个奥迪的标不香吗
另外EA888早期版本活塞环和油水分离器有缺陷烧机油，二代增加了avs才出现跳齿，现在是三代改进了正时和进排气，已经改进了很多，算是涡轮机里非常成熟的了。
而且三代发动机分高低功率。高功率的活塞、AVS气门、喷油嘴与低功率的也不同，高功率的是锻造活塞，排气侧AVS，混合喷射，比宝马的同期发动机可靠性强太多了。说大众烧机油、正时跳齿都是一代二代的。
--
FROM 124.64.22.*
哎
懒得解释了
很多人多车的理解，就是在网上各种流传的说法，却不去看看那些说法形成的时间，年代和背景
日系车可靠性好、省油——那是基于20年前的说法，你可以看看2002年凯美瑞多少钱，现在多少钱。这20年没涨价还降价了，原因何在？真的是技术进步吗？
AT变速箱一辈子开不坏，双离合顿挫、死亡闪烁故障率高——那是10几年前的说法，实际上AT直到2003年左右都不是很成熟，很多还只是4档。靠魔改出来的6AT更顿挫，动不动爱信精机，日本的就是好。日本货好那是在经济危机之前，70-80年代，奢靡之风下生产不计成本，疯狂堆料，90年代以后就开始日薄西山了，日本工业最好的也就那段时间。
CVT平顺适合家用——把个廉价、性能差说的那么清新脱俗，承受不了大扭矩，磨损快，过冷过热都趴窝。本身CVT就是个廉价解决方案，奥迪放弃了，被日本捡起来一通忽悠，也是多年来能把车成本一降再降的法宝。
说双离合毛病多的，和cvt的性质其实一样。保时捷pdk也是双离合，为什么没问题？是为了降低成本，一再缩水，才出了干式双离合这种时代产物。但是一个DQ200就几乎代表了全部双离合的毛病多，当然还有国产的一堆双离合也跟着添堵。同理你去看看通用的AT，还不如双离合呢，只是人们被媒体和日吹迷惑的，一提双离合就是大众，一提AT就是爱信精机
90%的小白车主，跟你的担心顾虑是一样的，烧机油+双离合劝退大众。那就买日系吧，别问那么多了。
【 在 FB86829067 的大作中提到: 】
: 变速箱不知道怎么样？还是双离合，真是两个容易出问题的合在一起，更怕出问题
--
FROM 124.64.22.*
首先你得说一下，你小舅子的10w公里是几年开出来的
一年如果不到一万公里，啥车都可以开10年
运动鞋和皮鞋，哪个穿的久，这怎么说？用途不一样，性能不一样，使用情况不一样。
【 在 FB86829067 的大作中提到: 】
: 其他不知道，我说一下我自己的情况吧
: 我自己的是老款骐达，2010年的车，用到现在13年了，13万公里，可以说几乎0问题，你可以理解这还是我几乎不怎么保养的情况下，以为我觉得老车了，没必要好好保养。
: 然后我小舅子开的A6，也差不多10万公里了，老有问题，各种修，后来他不厌其烦，换车了
: ...................
--
FROM 124.64.22.*
骐达应该和朗逸，宝来比较
宝来开10年，10w公里也没事，EA111的
【 在 FB86829067 的大作中提到: 】
: 差不多也是10年
--
FROM 124.64.22.*
不是后者开的肉，是后者想开的暴力点都开不起来，发动机封印了功率输出
同样德系的小肉车也可以很长寿，宝来啊，朗逸啊，桑塔纳啊之类的
性能越好的需要的维修保养越多，F1一场比赛下来就要换个发动机呢
【 在 greenxiayi 的大作中提到: 】
: 我觉得这种可能性不小，我们公司原来也有两个人同时期买的进口车 一个宝马530旅行
: 版，一个是雷车RX270，的确开的久了前面车修的多些，但实际做他们车发现前者开车非
: 常猛，加速很急，高速甚至开到一百七八，后者开车非常肉，或许不同的驾驶取向本身
: ...................
--
FROM 124.64.22.*
你觉得啥行就买啥呗
同是德系，但是同家吗？宝马倒是想用pdk，奈何人家不卖给它
【 在 woodguy 的大作中提到: 】
: 你说了这么多别人不行，但这也不能证明大众/奥迪的双离合就行啊
: 宝马奔驰的主力不还是at吗？如果双离合真的全是优点，没道理同是德系的这两家不用
:
--
FROM 219.143.70.*