dmi是phev的一种
国内其他厂商的叫dht
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FROM 106.120.232.*

我之前看 好像书哦比亚迪和长城是两种混动技术？
【 在 liduo 的大作中提到: 】
: dmi是phev的一种
: 国内其他厂商的叫dht
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FROM 218.82.185.*

dm-i是byd家的phev的品牌名.  其他厂商肯定不能用啊

长城的phev叫柠檬dht, 吉利的叫雷神dht, 长安的叫idd, 奇瑞的鲲鹏DHT

技术上大家各自实现不同, 目前其他家的插混要么成本下不来, 要么用户体验跟不上, 要么油耗不太好.

dm-i基本上各方面都比较优先, 价格又低, 出来的又早, 其他家目前来看很难赶上了

即使技术上能赶上, 成本上根本拼不过全产业链布局, 三电自产, 加上前面已经卖了这么多车, 成本已经摊薄了很多的byd. 秦dmi 10w起. 同时发布的长安univ idd 14w...  这基本就属于刚发布就凉凉的节奏了.

再说byd dmi技术还在不停的迭代中, 有仰望那种易四方技术, 还有纵置发动机的dmi技术都还没发布. 等其他家赶上了, byd指不定又掏出来什么黑科技了.

所以现在其他家很难了, 继续投入插混吧, 干不过dmi, 投入都打水漂.  直接转纯电, 步子又太大.

目前来看也就长安的深蓝增程路线不错. 传统车企都可以快速上马, 体验和phev也基本相同.


【 在 ZNZP 的大作中提到: 】
: 目前dmi就是比亚迪
: phev 是长城？别的厂家好像也有
: ※ 修改:·ZNZP 于 Feb 13 15:09:00 2023 修改本文·[FROM: 218.82.185.*]
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修改:ZNZP FROM 218.82.185.*
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理论先进是一回事, 工程实现是一回事, 还要兼顾实现成本和体验. 目前来看dmi是最优解.


尽快像长安那样推出深蓝那种增程模式, 才是传统车企最快能追赶byd的方法, 先占领一部分市场再说.

【 在 MasonBJ 的大作中提到: 】
: 都差不多,长城DHT相当于dmi+2档变速,奇瑞DHT相当于dmi+3档变速.
: +变速兼顾了性能和油耗,所以说.长城奇瑞的DHT更先进.但是长城奇瑞搭配的发动机热效率不如byd那个高.
: byd那个发动机节油但性能不行.
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