即使是丰田插混

放在卡罗拉上面也是不伦不类
纯电里程55公里
真的上下班20多公里半径
再多也不行了
而且电池还占据了车辆内部空间
性能更是差强人意

在我看来是败笔的设计

如果我直接说丰田的产品经理都是渣渣
这是有失偏颇的

因为产品经理并不一定能够按照自己的想法按照市场的流行要素去设计定义产品

他们受着主管的约束，成本的约束
全球市场情况的约束

全球每个市场都会发出很大的声音强调自己所在地区的重要
利之所趋而已

但不能说丰田插混的能力如此
比如我的插混威兰达四驱
产品经理就以性能为主线来设计
百公里加速轻松就到达5.9秒
而且不受温度影响，不受电池亏电影响
表现和低端的卡罗拉插混就完全不一样

插混可以实现高性能车，这毋庸置疑
无他，发动机与电机之合力也
上更强的电机轻松实现

但是两吨的车辆如果电用尽了
使用纯油时候油耗会怎样
有些人质疑工信部的威兰达油耗都没有我说的低
说我欺骗大家

我并不清楚工信部是怎么测试的
如果算上电池与纯油混合的油耗
我一度达到2.2个油
但这些并无多大意义
因为在市区用电开的话，油耗可以是0

纯油油耗只能是每次行程结束熄火时候中控屏幕会显示一下

我在高速上行驶的纯油油耗是5个多
在国道上行驶的纯油油耗是4个多

很多人质疑说丰田插混也只剩下油耗和稳定性这两个优势了
并且扬言油耗优势也没了
但是去车友圈里看看dmi的纯油油耗
有十个多油的，也有六个多油多，方差极大，也不清楚人家真实油耗到底多少

但是丰田插混的稳定性脱胎于丰田混动
相比较dmi的ev受限，什么保不住电，还有电池燃烧
那我们车友的丰田插混的稳定性确实很不错，我们几千个活跃车友没有听说哪怕一例这种问题，去懂车帝车友圈看看插混威兰达的问题，也没有哪怕一例这种问题

如果稳定性都算不上什么优势
那我真不知道车辆还有什么更让人关心的指标了，难道高速不失速不是最基本最重要的标准吗
难道电池不燃烧不是最重要的指标吗
难道司机的生命安全不是最重要的吗？

安全，稳定，高性能，省油经济
这些是我插混威兰达的优势

我说这些不是劝你们去买丰田
他家现在远没有拿插混作为主力销售
也没有全面转向性能车
一个月几百台的销售量
能依靠我变成几千辆吗？
压根不可能

所以根本之意不是劝你们去买这款车

而是让大家了解插混世界里面更多种技术
这世界各种技术纷繁复杂
dmi只是其中一种，而且和immd那一类是类似的款
各方面的指标远谈不上先进
更不要说稳定

我只是科普一下
如果激起某些人内心的民粹感
那不是我的目的

我只谈技术车辆本身
如果想要谈地缘政治的也请远离我
车黑厂家的人也请远离
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工信部那个油耗确实搞不懂，威兰达hev写的是5个油，可我经常开4个出头，还有3个多的时候
还是相信丰田混动，贵就贵点吧，我一半用车都是高速，突然没了速度太恐怖了。

【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 即使是丰田插混
: 放在卡罗拉上面也是不伦不类
: 纯电里程55公里
: ...................
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FROM 1.202.141.*

和路况相关

高速五个多油
国道四个多油

这个是我八千公里的国道与高速行程铁的事实

我们几千个车友和我的油耗大差不差
车友们和黑子们没法比  
  
【 在 bdjnl58 (bdjnl58) 的大作中提到: 】
:  工信部那个油耗确实搞不懂，威兰达hev写的是5个油，可我经常开4个出头，还有3个多的时候
:  还是相信丰田混动，贵就贵点吧，我一半用车都是高速，突然没了速度太恐怖了。
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:  【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
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FROM 113.110.228.*

你看看那个评测标题

你就知道这次测评后面的金主是谁

中国根本没有独立的车评人
都是恰饭测评人

  
  
【 在 greenxiayi (gxa) 的大作中提到: 】
:  加速不受亏电影响只是你的主观感受，实际影响很大，而且连续加速影响更大。按照你
:  的感受，其实丰田是没必要开发2.4T插混这种的，实际上也是当初法系用类似机理做的
:  混动是被日车车主贬的一文不值的。
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FROM 113.110.228.*

我来总结下
丰田混动：省油，稳定好，性能差，价格贵
丰田插混：省油，稳定好，性能好，价格很贵
DMI：省油一般，稳定一般，性能好，价格很便宜。
10-20万消费区间对价格很敏感，投票的话最后一项权重很大，结果一目了然。
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FROM 60.30.116.*