所以那些工程师水平非常有限？

把车友的生命安全不当回事

只是维护他们的卖点？

这个就缺德了

  
  
【 在 wanllow (wower) 的大作中提到: 】
:  动力电池掉电太快就解锁发动机转速，油耗和NVH会变差，那也要优先保障车辆正常行驶
:  产品逻辑里各方面妥协也是有优先级的
:  
:  【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
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即使不解除限速
130公里也大有人开

说白了就是车辆设计要有适当的冗余
以应对极端情况

这些极端情况确实少
但是遇到就是重大安全问题

dmi的设计冗余完全不够

如果像我前几天上的那个惠州市大南山
那些炮弹坑
他们能不能上去我怀疑

不是说买个车一定要开山路炮弹
而是山路炮弹坑表征了设计冗余量
  
【 在 wanllow (wower) 的大作中提到: 】
:  工程师是按产品定位和设计目标去做优化的
:  之前没有车辆远超120时速的驾驶需求，所以发动机功率限制属于合情合理合法
:  去年春节前突然解禁20%超速不违规后，车主实际驾驶超出了产品设计边界，比亚迪也及时进行了修复，现在产品不存在高速失速的问题了
:  
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他们b粉还天天质疑我的车最高速度只能上180

他们dmi上个130都高速失速，ev受限

我都不明白他们怎么会有脸质疑我的最高速度180的

这简直就是天大的笑话  
  
【 在 ddle (ddle) 的大作中提到: 】
:  对哦，忘了偶像您的坐骑了  
:    
:  【 在 TimeAndRiver (时间与河流) 的大作中提到: 】
:  :  即使不解除限速  
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该支持的我早支持过了

我支持的力度比你们买几辆车大多了

没有资本市场的支持比亚迪不可能有今天
要感谢巴菲特

养老金不是一个比亚迪能搞定的
这个问题和地缘政治一样
根本不是这个版能够讨论清楚的

我劝你们就车论车别扩散
  
  
【 在 fooly (I am a free bird) 的大作中提到: 】
:  国产车有这样子的进步和成绩，难道不应该高兴和支持一下吗？日韩车有这样子的失误和退步，难道不应该感到窃喜，和欢乐吗？不说别的，就从养老金的角度上讲，也应该如此吧？
:  【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
:  : 刚才去看了一下比亚迪宋pro dmi  
:  : 顶配版也才16.58万  
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跑滴滴拿这个车就是亏本生意  
  
【 在 Nemo2009 (Nemo2009) 的大作中提到: 】
:  大城市还是因为绿牌，省了牌照钱，不限行，多了一天油车限行的工作时间，所以跑滴滴，经济实惠，这样的就比绝大多数油车省了好几万块钱呢。
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