- 主题:比亚迪dmi ev受限和当年大众的dsg问题类似
大众双离合是设计原理上的缺陷
EV受限是控车软件参数设置不合理
前者没法解决，后者调参数就能解决，你这类比不当。
要类比，也应该跟丰田刹车门事件来类比，当年丰田的问题就是软件写的稀烂
【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 大众当年多dsg干式双离合是不是有问题？
: 开了几年就卡顿顿挫各种问题出来
: 但是也挡不住大家去买大众双离合的车
: ...................
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FROM 58.48.87.*
这个问题不是前年就有定论了么。
1.5L 宋DMi 发动机限定输出功率 40KW，如果低温下高速持续 130km/h 以上，
这点功率保不住电，会耗尽动力电池，必然出现 EV 受限。
但是这个发动机额定 81KW，功率是足够的，就是工况标定参数的问题。
你要说动力储备不够，这一点我有同感，别说 1.5L，宋Plus DMi 1.5T
我都嫌排量小了。我就希望比亚迪出 2.0T DMi。
在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 如果调整参数能够解决ev受限
: 那也没有人会去强调1.5T多dmi就没有ev受限问题了
: 根本上还是发动机动力不足
: ...................
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FROM 58.48.87.*
不是原理上的缺陷就行了，工况标定参数一改，曲线拉一拉，问题就解决了。
【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 那你想想看为啥要限定 40KW
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FROM 58.48.87.*
省油靠充电。
小马拉大车，只会更费油。
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 2.0T如何能省油？DMI主打的就是省油，使用便宜。至于使用体验，电车跟油车比并没有优势。电车低速好点，油车高速更强，但开车体验主要指的是高速，低速蠕动有啥意思
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