HEV高性能和PHEV高性能，是两个概念。
PHEV高性能其实就相当于一台高性能电车，主要靠大电池和大电机实现。
其馈电情况下也至少要20%的电，往往也4、5度以上的电，而HEV满电不过1-2度的电，
正常行驶状态下经常只有不到1度的电。
高性能PHEV一般高速和低电量会差一些、深度亏电状态下更是变成另外一台车。
丰田的2.4T混、3.5TT混，是HEV高性能车，是在不到两度的镍氢电池下实现的，
仍然是燃油取向。
两者差别的核心，更主要在于使用锂电池的量上，我前面说过，从丰田的产品线及各种技术宣传文件中可以看到，丰田这帮人骨子里是真不喜欢锂电池，能少用就少用，能用镍氢就用镍氢，丰田在BEV方面的落后，基本都源自于其本身对于锂电池的排斥。所以丰田宁愿在固态电池、氢能源方向上下重注，未来是不是还是锂电池在汽车储能（燃油以外）上一家独大，尚未可知。

【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 在和大家的交流中我也学习了一些新知识
: 我的插混版威兰达
: 其核心就是一个丰田混动THS
: 百公里加速5.9秒
: googlestyle质疑我为啥一直吹嘘这个数值
: 他说他的唐DM加速4.x秒远远秒杀了我的车
: 又说他的车是中型suv比我高一级
: 车价也比我贵
: 俨然他已经跨过我这样的人成为成功人士
: 我为啥一直强调5.9秒
: 因为太多谣言说THS做不了高性能车
: 我无论澄清多少遍也没有用
: 所以我只能多次重复
: 又有人质疑我所说的性能不存在
: 如果THS可以做高性能
: 为啥丰田还会搞出2.4T的混动系统
: 装载在新皇冠与grand汉兰达上面？
: 而2.4T的混动皇冠也才6.x秒性能
: 丰田疯了吗？想要搞高性能为啥不直接沿着THS这条路走
: 还要搞什么2.4T混动
: 要么我对于THS插混的高性能撒谎了
: 要么就是丰田路走错了
: 我不得不说在高性能发展这一块
: 丰田的2.4T确实走错路了
: 他们还是试图把重点放在发动机上
: 而不是放在电机上
: 这个是他们脑残
: 他们的传统势力仍然掌控着公司
: 仍然靠着惯性往前走
: 然而只有那么一次威兰达插混的重点往电机方面偏移了一下
: 这是我掌握的事实
: 请地缘政治
: 黑子
: 厂家的人回避
: 我不想和这些人讨论问题
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