- 主题:辟谣丰田THS做不了高性能
啰哩啰嗦一大顿,也没说出来发动机,电机,电池哪里有冗余量不如你的车地方
【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 我已经说过整个过程了dmp解决的是dmi的发动机设计冗余不足问题通过发动机功率更高解决想想看dmp与dmi共用很多设计发 ...
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FROM 49.7.64.*
一开始你原话是““如果不知道人家加速设计的冗余量要比国产车高多了,无论发动机还是电机电池,那就不用聊了”
你的车的2.5L发动机比1.5t还小那么几千瓦功率,发动机,电机,电池都说不出哪里“冗余量高多了”,就开始说最佳工况了
现在又要说发动机以外的东西
那就别和我说了,我只针对你上面那句话,你要扯别的就不用回我了
【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 你去看看1.5T发动机的最佳工况功率
: 再看看2.5L发动机的最佳工况功率
:
: ...................
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修改:wuboruo FROM 49.7.64.*
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没有一句话能反驳我 “你的车冗余量没有比DMP大多了" 这句话
因为你又去扯DMI了
蠢哭了简直
那你说说DMP限制在了哪里?你的车限制在了哪里?最终油耗表现如何?
【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 你不知道插混车的发动机都是需要工作在最佳工况上吗
: 那个dmi ev受限的问题
: 工程师将功率限制在40kw
: ...................
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修改:wuboruo FROM 49.7.64.*
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你说这个没有用啊,还是不能反驳我的说法
我倒是查到了两组数据
宋plus dmiAWD发动机由此前的1.5L高效的发动机变为唐DM-i同款1.5T动力,最大功率为139马力,热效率仍高达40.12%。而与之匹配的也换为了前后双电机,其中前置依旧为197马力,而后置电机则到163马力,最终组成的系统综合功率为428马力
威兰达PHEV搭载2.5L插电式混动系统,系统综合功率高达306马力,0-100km/h加速时间为6.6秒。官方公布的油耗仅为2.6L/100km,同时也将配备四驱系统。
希望你别跑题,继续说你的发动机,电池,电机的冗余量问题
【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 我说dmi的原因是告诉你
: 插混车发动机是工作在最佳工况下的
: 不是随意工作在最高功率
: ...................
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谁谁说过,这不叫论据,有引用来源,才叫论据
【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 关于电池部分
: flybbs昨天说过电池
: 比亚迪电池相对于松下电池,单体不能大电流,
: ...................
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FROM 49.7.64.*
最佳工况也是你张口就来的啊,你也找不到两个发动机的功率曲线图
毫无说服力
能找到确切的数据就是系统综合功率,这个在车辆合格证里是写死的。
我看到你的车没有dmp的综合功率大
【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 不是我跑腿啊
: 是你跑题啊
: 我说dmi就是想要告诉你插混车的所谓最佳工况功率
: ...................
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你找到这种万有曲线图,我就相信你,然后再看冗余量是不是大很多
【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 不是我跑腿啊
: 是你跑题啊
: 我说dmi就是想要告诉你插混车的所谓最佳工况功率
: ...................
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你的言论充满漏洞,当然没人信你普及的知识了
【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 我都没法和你讲这些
: 和你普及一点点知识
: 你都一脸不耐烦的样子
: ...................
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FROM 49.7.64.*
我说的是DMP,让你反驳我,说一下DMP,然而你又说DMI……
【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 最佳工况不是我张嘴就来的
: 是比亚迪工程师在解释ev受限
: 调整40kw功率限制的时候说的
: ...................
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FROM 49.7.64.*
我反驳你的只有两点
一个是“0电量5.9秒加速”
一个是“人家加速设计的冗余量要比国产车高多了”
你说的这些没有能反驳我的
非说什么最佳工况,确实有最佳工况,DMP有1.5t,2.0t的,你也不知道最佳工况选取在了哪里,甚至你连你自己车的最佳工况调校在哪几个点都不清楚
说冗余量比国产车高多了这是主观臆断,没有论据支撑
【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 我说dmi不就是想要告诉你
: 所有插混车发动机都需要工作在最佳工况下吗
: dmp难道不是插混车?
: ...................
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修改:wuboruo FROM 49.7.64.*
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