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- 主题:特斯拉潮州事故鉴定结果已出
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FROM 123.123.192.* - 极速得在大直路上一直加速足够长的距离才有可能，这个事故中司机一直在打方向肯定到不了极速
【 在 lengxinyi (水木郁闷男|我是好人) 的大作中提到: 】
: 不偏不黑的问个纯技术问题：
: 看数据，碰撞前5秒内刹车一点没踩，油门是100%，速度是从164降到159又涨到163
: 我记得特斯拉的极速应该是260？
: 如果是地板油的话，车速应该是越来越快才对？
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FROM 123.123.192.* - 自动驾驶加速的时候，是车机自己加速，而加速踏板的位置是不动的
【 在 laul (我是心理咨询师) 的大作中提到: 】
: 如果是手动挡的车，这能证明驾驶员一直在踩刹车、没踩油门。
: 如果是能自动驾驶的车，这能区分出是驾驶员在踩油门还是电脑在踩油门吗？
: 【 在 LucaToni 的大作中提到: 】
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FROM 114.242.250.* - edr记录的是油门踏板被踩下。电脑加速的时候，油门踏板是不动的
【 在 phiinix (..) 的大作中提到: 】
: 车辆加速edr肯定记录是加速啊，要不是那真是离了大谱了，关键这个加速是司机给的还是电脑给的，这才是调查的关键啊
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: 【 在 LucaToni 的大作中提到: 】
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FROM 123.123.192.* - 不是一直100%，图上只是显示最后5秒是100%，前面的情况没发出来
【 在 stmiles (朋友) 的大作中提到: 】
: 我记得有报道，特斯拉前面发布过，中间司机都按了4次手刹。。肯定是有想办法减速的
: 一个老司机，觉得刹车失灵，，2公里应该也会松了重试之类的吧？ 一直100%就比较奇怪了
: 。。。
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FROM 123.123.192.* - 不是压力值，是油门踏板踩下去的位移。有人拆解过，是个特别简单的机械电路
【 在 phiinix (..) 的大作中提到: 】
: 别光看英语翻译，你确定这项特斯拉记录的是物理的油门踏板压力值不是电子的加速逻辑信号值？
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: 【 在 vwvwvw 的大作中提到: 】
: : Pedal当然踏板啊
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FROM 123.123.192.* - 这不是三分钟的，这只是碰撞前最后5秒的
【 在 sun0star 的大作中提到: 】
: 见识到了现代网络版本指鹿为马。
: 不管踩多狠，几公里路上这么多颠簸，一直100%？？？这脚焊上面了？？？
: 怎么看都像机器故障，100%一直持续。
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FROM 124.127.253.* - 图上有时间戳，你自己对比一下呗
【 在 ltdemon 的大作中提到: 】
: 你确定这是这次的？
: “另一个有意思的案件同样是关于刹车故障的，在（2019）津民申1014号案例中，车主主张刹车失灵，鉴定机构检查EDR数据发现，碰撞前5秒内制动踏板处于off状态，并且前5秒内油门踏板开度传感器电压曲线平直，认为驾驶员5秒内人为控制油门踏板且保持油门踏板开度传感器电压曲线如此平直非常具有难度，进而分析认定或存在车辆失控故障的可能性。”
: 你这个图里也是碰撞前5秒制动踏板off，油门踏板开度100。
: ...................
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FROM 124.127.253.* - 车主一直在左右打方向，车身稳定系统介入限制了车速。如果是在大直路上油门100%才能接近极速
【 在 sinofei 的大作中提到: 】
: 加速踏板一直踩到100%，特斯拉的车速最高才160？
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FROM 124.127.253.* - 只有发生事故的时候EDR才会有记录，正常行驶的时候EDR是不记录数据的
【 在 phiinix 的大作中提到: 】
: 。。。那位大师一直也不回，还是问你吧，按那位大师的逻辑，如果记录的是物理的位移量而不是电子的逻辑值，当特斯拉开启辅助自动驾驶时，因为油门位移量为0，所以Acclerator pedal一项的值一直为0，edr我也不太了解，真实的EDR记录是这样的吗
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