没实锤就出来鞠躬道歉？日本人这么委曲求全？我觉得你高估了他们的良知。
肯定有痕迹还是别那么肯定吧，一次的刹车片痕迹有多大？这得用显微镜鉴定了。
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 丰田那个并没有实锤，被罚是因为内饰板脱落或脚垫卡住油门，并不是刹车失灵
: 定速巡航不能取消，如果踩了刹车肯定会有痕迹，刹车信号、刹车片摩擦痕迹也会有
: 油管爆了也不可能事故后完美恢复
: ...................
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就是不制动所以不能解除啊，我感觉我上一个回复说的很清楚。
不用除非啊，我的回复里说的很清楚，就是机械装置有失灵的风险。
至于为什么会失灵你得问厂家，别问我。反正我那次召回是换了刹车踏板。
【 在 luanma 的大作中提到: 】
: 刹车不能解除巡航不代表刹车不能制动，你这种情况就相当于刹车油门一起踩，最后必然刹车赢，只不过高速行驶时会有一定的持续时间让人产生恐惧，但如果你持续踩住刹车，除非刹车件机械装置已损坏，是不可能刹不住的。
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那为什么不存在油门优先级高的情况呢？呵呵
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 人的优先级高
: 如果人不踩油门，或者踩着油门巡航不动，绝大多数情况下特斯拉会刹车与躲避
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我们当时那一批一共召回了21w辆车，原因是刹车踏板失灵隐患召回。
后面断断续续又有n次类似召回，感觉这玩意并没有你们描述的那么保险啊。
如果是车机不能正确执行指令为什么要把刹车踏板换了？一换就是二十多万辆？当时我问的很清楚，厂家给的解释也非常清楚，就是刹车踏板存在安全隐患。
【 在 luanma 的大作中提到: 】
: 制动和解除巡航信号是两个独立的东西，正常情况下，踩刹车同时会给车机系统解除巡航控制指令，如果车机系统不能正确执行此命令，并不代表着刹车机械系统失灵，至于刹车机械系统有没有损坏的几率，那肯定有，世界上就没有100%的事情，但这与油车和电车无关，都是博世的锅，因为整车厂用的是同样的东西，除非博士针对特斯拉专门供有问题的货，你想想这个概率有多大。
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你怎么这么爱说“肯定”？对这件事你是怎么做到这么多肯定的？你是tsl车主而已，并不是tsl数据中心的，怎么就这么肯定很多事？
我不理解。
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 鉴定报告20页呢，肯定结合了其它调查，不只是分析后台数据
: 呼吁车主公开吧
: 现在特斯拉比较愣，这么大事为了车主隐私不单方面公开，鉴定中心也不公开，车主也不公开，只是泄露出来的
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