- 主题:特斯拉为啥不出一个舒适款的车
怎么可能上去，如果不考虑操控，换个麦弗逊+软弹簧成本大大降低
【 在 ABARTH 的大作中提到: 】
: 那价格就上去了
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操控会不好，但滤振会比油车好，因为轮下质量比更小
特斯拉还真没多重，一众新能源比特斯拉重
很多人黑特斯拉颠不就是想要弹簧软开船的感觉吗
特斯拉不想造那种车而已
【 在 CanonFans 的大作中提到: 】
: 特斯拉的电池在底板上，重心靠下。而且整车重量比油车重，如果使用软簧避震是拉不住的，车会来回摇晃。
: 那种跟开船似的车又不是没有，只不过开快了容易翻罢了
: 特斯拉定位就是运动
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修改:vta FROM 221.192.181.*
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我说的轮下质量与车身质量之比，一个简单的物理规律，不涉及其它部件的区别
1号车 轮子:车身 = 1:10
2号车 轮子:车身 = 1:20
显然根据动量守恒，2号车身更稳
【 在 CanonFans 的大作中提到: 】
: 谁告诉你轮下质量小就滤震好的？
: 轮下质量这个词都被那帮玄学的给用烂了，事实上用铝合金下摆臂和用铸铁下摆臂驾驶感受上你根本分不出来差距！
: 况且轮下质量影响最大的是刹车盘，大号刹车盘重量更大，而大号轮毂、宽胎影响更大！电车有啥优势？更何况特斯拉都3.0的胎压了，还谈个毛的滤震
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