- 主题:把能量回收强度搞得像单踏板一样
是不是也能达到
类似特斯拉那样明显增加续航的效果？
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FROM 118.247.240.*
没用。单踏板也增加不了什么续航。用不用单踏板续航都差不多。
【 在 wen1984 的大作中提到: 】
: 是不是也能达到
: 类似特斯拉那样明显增加续航的效果？
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FROM 221.221.48.*
你是说靠刹车回收？
那样要减速就必须换脚，开法跟普通车类似了
【 在 wen1984 的大作中提到: 】
: 是不是也能达到
: 类似特斯拉那样明显增加续航的效果？
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FROM 111.201.146.*
强回收依然不能备刹车。
取消备刹车的习惯就都一样，单踏板也一样。
没有这个习惯，想刹车就必然换脚。
【 在 JINKLA 的大作中提到: 】
: 你是说靠刹车回收？
: 那样要减速就必须换脚，开法跟普通车类似了
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修改:ylh0315 FROM 221.221.48.*
FROM 221.221.48.*
说的是减速，单踏板核心意义在于随时调速收发自如
单踏板想备一样备，我现在换二档回收，中庸一点，既单踏板调速，也备刹车
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 强回收依然不能备刹车。
: 取消备刹车的习惯就都一样，单踏板也一样。
: 没有这个习惯，想刹车就必然换脚。
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FROM 111.201.146.*
当然可以，就是所谓的CRBS，丰田从第二代普锐斯开始，将近二十年前就是这种模式了。。 前提就是完全的电控刹车系统。 丰田是做的最彻底的，丰田的混动只要启动，脚踩的刹车踏板就和四个轮子的刹车的分泵隔离开了，“刹车主泵”连在一个踩踏模拟器上，至于减速靠动能回收还是液压的刹车分泵，是控制单元决定。
其他厂商的电控刹车系统原理大同小异，特斯拉用的博世的ibooster系统，设计上没有那么简洁，看上去就是要出事的样子。 特斯拉可能做了一个取舍，强制单踏板模式以提高可靠性。
【 在 wen1984 的大作中提到: 】
: 是不是也能达到
: 类似特斯拉那样明显增加续航的效果？
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FROM 90.187.77.*
单踏板并不是单纯为了提高续航 事实上是为了开起来比较舒服
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FROM 106.37.112.*
回收力度强的话车开起来会很沉，有一种拖拽感，不知道在tsl上是不是也这样？
【 在 wen1984 的大作中提到: 】
: 是不是也能达到
: 类似特斯拉那样明显增加续航的效果？
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发自「今日水木 on iOS」
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FROM 222.129.1.*
单踏板就是为了车厂省钱，不需要在刹车踏板上适配回收和物理刹车的动态界限
【 在 mxp1980 的大作中提到: 】
: 单踏板并不是单纯为了提高续航 事实上是为了开起来比较舒服
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FROM 111.201.131.*
tsl开起来很自如，踩下去速度立刻上去，收油门速度立减，很敏捷轻松
【 在 bjny99 的大作中提到: 】
: 回收力度强的话车开起来会很沉，有一种拖拽感，不知道在tsl上是不是也这样？发自「今日水木  ...
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FROM 222.129.34.*