没错
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FROM 125.33.206.*

还有个49年加入什么什么的话题也值得叼叼。本来加入什么什么真正的归根结底的理由是个人信念，而不单纯是功利，难道就指着49年加入而不是27年加入吗，如果没有27年加入的也就没有49年的事，总想49年加入那真是占便宜没够，人家49年已经不怎么需要你加入了，再说了，你觉得49年加入好也不过是回头看，搁到当时你还害怕不敢加入呢。

即便是纯功利角度，你49年加入了也未见怎么样，每场波折都可能要了命，你得躲过三反、反右、大饥荒、十年，你跟错了派别随时都会丢了小命，如果你历经波折终于能太平地高级地享受晚年了，回过头又发现子女们连正常教育都失去了。反观49年做了另外选择也未必坏，因为既然这样选择了，你也可能会跟着走了或跑了逃了，四十年后，即使的这四十年在外头很一般，但也是少了那么多波涛，即使在外头付出一般的心血，四十年后你回故里，大概率都算荣归，更别说你要干得稍好，那更不得了。

可能买车在某些人眼里算是个终身大事，所以就拿这个49年来比，但对大多数人来说车只是个用具，是个消耗品，买着划算用着划算即可，即便买得不太合适，也有纠正的机会，用不着大费心思。
【 在 abcdz 的大作中提到: 】
: 本来油车就是几十年来一直在降价，从好几十万的桑塔那降到十几万的帕萨特，如果电车在几十年前以现在价格竞争境况可能还好点，目前的一点增长不过是靠政策的偏袒，政策的偏袒出发点是新兴行业新兴技术要扶持，认为以扶持应对老行业的垄断优势，也是公平的，可惜的是扶持了十来年，电车不管是在技术进步还是在商业规模应用上进步很有限，还只能继续依赖政策偏袒。
: 油车生产总体是充分竞争的行业，个别企业或全行业经营困难只会在行业内部重洗牌，行业本身技术本身在洗牌之后会一如以往，甚至会更优化。对消费者来说没什么可担心悲痛的。
: 油车真被电车在技术上商业上干倒，只能等到电车续航1000公里，用8年不打折的1000公里，5分钟充满电，价格还要比同装修的油车低。或另外一种情况，汽油涨到20块一升，不过油涨电也会涨，毕竟同样都是能源，或还有一种情况，就是石油资源完全枯竭。
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FROM 111.194.4.*

不要跟党中央做对，那样不好

【 在 abcdz 的大作中提到: 】
: 本来油车就是几十年来一直在降价，从好几十万的桑塔那降到十几万的帕萨特，如果电车在几十年前以现在价格竞争境况可能还好点，目前的一点增长不过是靠政策的偏袒，政策的偏袒出发点是新兴行业新兴技术要扶持，认为以扶持应对老行业的垄断优势，也是公平的，可惜的是扶持了十来年，电车不管是在技术进步还是在商业规模应用上进步很有限，还只能继续依赖政策偏袒。
: 油车生产总体是充分竞争的行业，个别企业或全行业经营困难只会在行业内部重洗牌，行业本身技术本身在洗牌之后会一如以往，甚至会更优化。对消费者来说没什么可担心悲痛的。
: 油车真被电车在技术上商业上干倒，只能等到电车续航1000公里，用8年不打折的1000公里，5分钟充满电，价格还要比同装修的油车低。或另外一种情况，汽油涨到20块一升，不过油涨电也会涨，毕竟同样都是能源，或还有一种情况，就是石油资源完全枯竭。
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FROM 223.71.204.*

还好中国是精英治国

【 在 abcdz 的大作中提到: 】
: 一汽上汽东风和比亚迪哪个更能代表中央？给中央上班的开的工资，是石油石化油车行业出钱多，还是电池电车行业出钱多？
: 电车本来就是让给挣挣面子的事，别真把自己当大将。
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FROM 223.71.204.*