没法研究，过去十年是排放标准急剧上升的十年
所有油车针对发动机的研究，基本上都是往省油和清洁排放方向，而不是动力，实际上动力上的潜力也有限了；
所有变速箱的研究，会发现6at是最优解，再往上复杂度和成本上升根本比不上收益的提升；
即使这样，还基本都被排放逼到了混动的路上
而一个2.0t的4缸发动机，动力被成本便宜的多的电动机秒杀
举个不恰当的例子：
一个打了几十年的算盘先生，面对计算器，你说你怎么不继续研发打算盘的手法，能够打的更快
这是用自己的短板去挑战别人的长板
油车就应该针对目前电车的短板场景进行差异化的竞争
发变在平顺性和动力上真的没有油水可挖了，而且怎么挖也不能赢；
应该转向挖掘在稳定性、长时长、低温等等场景上的差异化优势
【 在 hearun 的大作中提到: 】
: 标 题: 油车最大的问题是自己先躺了
: 发信站: 水木社区 (Fri Mar 10 10:46:24 2023), 站内
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: 见到来势汹汹的电车，油车自己先躺下了，比如几乎不再研发新的发动机，不再研发新的变速箱。
: 也就是油电最核心的区别，动力系统对比上，油车先自我投降了。
: 其实现阶段，油车在续航、安全，耐久上还有明显的优势，为什么不继续研发动力更强，更节能的发动机，更平顺，传动更好的变速箱？不论是混动还是其他技术。都可以啊。
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: 结果，一水水的宣布，终止新的燃油机的研究。
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: 这就相当于长跑，即使暂时领先，但一看别人追上来了，自己立即停了，等着别人追。
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: 有感于，自己想换车，但发现现在的油车技术，基本停滞于5、6年前，甚至10年前。
: 感觉现在换油车，也就是换个壳，换个内饰装潢。
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: ※ 来源:·水木社区
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