3月9日，日产汽车公布了名为“多合一（X-in-1）”的电驱化动力总成新技术。根据这一新技术，日产汽车旗下纯电动和e-POWER车型系统核心组件将实现共享和模块化应用。

目前，日产汽车已经成功开发出“三合一（3-in-1）”动力总成原型，对电机、逆变器和减速器进行了模块化设计，将应用于纯电动车型。

此外，“五合一（5-in-1）”原型进一步实现了电机、逆变器、减速器、发电机和增速器的模块化设计，将应用于日产e-POWER车型。这些集成方式都可以让日产汽车的纯电动车型和e-POWER技术的核心组件共享同一条生产线。

日产汽车预计，到2026年，公司研发和制造成本将较2019年降低30%，实现e-POWER车型与燃油车型成本持平的目标。在核心技术方面，第一财经记者了解到，为降低电动车成本，日产汽车新开发的电机中重稀土的使用量将减少到1%以下。


日产高管在接受第一财经等媒体采访时表示，特斯拉要减少75%的碳化硅使用量，这个发展方向和日产汽车是一致的。碳化硅是非常昂贵的材料，如何降低它的使用量其实也是提升竞争力、降低成本的关键。至于磁铁材料方面，特斯拉和日产汽车的发展路线有些差异。

上述高管补充道，“日产汽车的思路是削减重稀土元素的使用，终极目标是将其比例降为0。特斯拉的思路是包括钕磁铁在内的稀土材料全部停止使用，这一点上我们的方向不太一样。日产汽车正在研发新一代的钕磁铁，目前还不能进行详细说明，但我们都同样在为了降低成本而努力。”



  
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