- 主题:应该加征轴距税
现在长轴距的烂车越来越多了，掉头一把过不去的比比皆是，对交通影响不小。
国标，城市道路车道宽度3.5米。
3个车道就是10.5米，最小转弯半径>5.2米的一把掉头绝对过不去。
这样的车应该加征轴距税。
要么把轴距搞正常点，要么把后轮随动转向啥的搞上。
建议是9座以下的小客车，转弯半径超标的，每年的轴距税按出厂价的2%加征，最低每年5k。9座以上的载客多，忍了。
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修改:laputa2013 FROM 116.213.168.*
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最小转弯半径在哪摆着呢，10.5米的宽度，你搞个6米最小转弯半径的车，怎么都得打两把吧。
对了，停车入位也麻烦。
【 在 newssmth 的大作中提到: 】
: 个人感觉，和车关系不大，和人的驾驶技能关系很大
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【 在 vwvwvw 的大作中提到: 】
: 这个跟车型还有关
车型相关性就是我说的轴距税要解决的。
: 如果用Model Y考试的话
: 可能谁都通过不了
: ...................
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单纯的长宽其实意思不大，主要还是转弯半径坑人。
同是4.8米长的车，有5.1米半径的，也有5.9米半径的。
只看长宽的话，不利于后轮随动转向之类的科技发展。
【 在 Siegelion 的大作中提到: 】
: 不如按长宽之和收，开小车节能又不影响交通，把排量限制放开，反正税都在油里了
: 费油的多交税，省油的少交税，发动机变速器效率高就可以获益，同时排放也低
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【 在 Siegelion 的大作中提到: 】
: 轴距主要难为的是司机，对别人其实影响不大，
高峰时刻掉头多一把能堵好一会呢。
: 客车货车公交都能过去的路，小车轴距再长也能过
大车基本不搞什么路口掉头的事，尤其是公交。
: 但现在越做越宽，车库停车越来越难，这直接影响别人
: ...................
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我知道啊，所以我建议的征税标准也不是按轴距来的啊。
是按最小转弯半径来的。
我都说了“要么把轴距搞正常点，要么把后轮随动转向啥的搞上。”
【 在 trends 的大作中提到: 】
: 可变转相比了解一下，轴距长，不等于转弯半径大
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四轮转向也好，后轮随动也好。
我一直说的是要根据最小转弯半径加税，轴距税只不过是个名号，毕竟轴距很有相关性？
【 在 tsa300 (Tele-Superachromat T*) 的大作中提到: 】
: 你比楼主还无知。
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: 可变转向比这个名词的意思是方向盘转动角度和转向机拉动车轮的角度之比不固定，是可变的。这个比例决定的是打满方向所需的圈数和高速行进种细微调整方向的精确度。如果没有可变转向比，那么车要么打满方向需要更多圈数，要么高速行进中轻轻一碰方向就偏老远，二者只能取其一。可变转向比让两头都可以兼顾，兼顾的程度，看可变转向比的具体实现。
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