这么说的话，丰田的THS真心牛逼，发动机电动机耦合，没有离合器，利用一个简单的行星齿轮做三元动力分流，极其复杂的控制逻辑用极其简单可靠的机械结构实现，对学机械的来说，有种莫名的美感。
【 在 zhbzhang 的大作中提到: 】
: 本质区别就是直接驱动轮子的到底是什么，增程就是电机驱动，发动机负责带电机，类似于汽油发电机带个电动机，为了让燃油效率更高，配了个小电池做能量缓冲。因为电动机的效率超高，电磁力矩可以瞬间建立并上升到极大以上，还可以把制动能量回馈电池，所以其在整个汽车运动过程中，能量总体利用效率远超纯内燃机。纯内燃机汽车理论上只在极端情况下才能超过这套系统的效率，也就是汽车必须极短时间进入高速运行，达到内燃机效率最高的点，不做加减速，路况也不变化，一直这么开。
: DMI这种就是内燃机和电动机都可以直接驱动车轮，汽车刚运动的时候先由电动机驱动，加速到一定程度之后，内燃机参与驱动，此时有两种方案，一种是把电动机踢掉，完全内燃机驱动，这就变成了纯粹燃油车，另一种是不踢掉电动机，这样就是两个动力源驱动同一个负载。
: 如果是说技术门槛，显然是DMI这种啦，因为它必须增加离合器来切换动力源，还得判断什么时候让内燃机参与和退出运作，这个内燃机还不能太差，否则油耗体现不出来。要是不玩汽油车，完全没办法搞定这种方案。
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我猜还有一个更本质的东西，就是发动机的性能。
如果发动机孱弱，那么车越重，风阻越大（suv），那么在亏电的时候，小马拉大车的情况就越糟糕。
比亚迪唐Dmi亏电高速的油耗，其实挺好奇的，如果比理想明显低的话，至少证明比亚迪的这颗发动机，要比理想那个增程器强多了。

从技术上说，增程和dmi，或者其他几种混动不是个数量级的，是最简单的混动系统。
从最终效果上，如果有大功率，热效率更高的增程器，可以做到综合能耗接近或者等于其他混动。
但是大功率高热效率的发动机，可不是想做就能做出来，理想就不要想了。
【 在 hnoye 的大作中提到: 】
: 看了几个回复完全在瞎扯，dmi是在增程的基础上为了高速省油优化的发动机直驱工况，因为发动机在特定高转速下效率比用电机驱动更高效。平时市区或者中低速行驶就是纯电的，在此时在驱动方式上跟增程没有区别。而且无论高速还是市区，dmi油耗也会比这些小厂的增程更省油
: dmi更优的一点是专门优化过热效率和nvh的4缸发动机，开始工作时的动静比很多用3缸增程器那拖拉机般的动静强太多了。
: 之前还在说增程是垃圾技术，现在已经有人开始洗比dmi这种混动更好，真是看不下去了
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我看了很多啊，没有找到你说的离合器，才来请教你的啊。

你说的离合器在什么位置，是什么东西和什么东西之间的离合器？
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 丰田这套东西，网上资料多的是，自己去看看有没有离合器。非要当伸手党？
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