这只是极少数地方有这个限制

【 在 zenodo 的大作中提到: 】
限行，上牌
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 现在还有啥补贴？
: 虽然电不能完全取代油，但是成为未来市场主流基本没有疑问
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FROM 120.231.201.*

中国自己也可以引领电动车潮流

【 在 giszinc 的大作中提到: 】
搞不好美国也会放弃，就算放弃5G一样
- 来自 水木社区APP v3.5.7
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 中美两国都认为电动车是未来的方向，那这就是未来的方向。
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: 想跟世界最强的2个大国搞对抗，日德法意哪个国家活腻歪了？全球最大的2个汽车市场说什么是未来，那什么就是未来。
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FROM 120.198.56.*

淘汰不可能
极大压缩有可能
到2030年，油车占有率能降低到10%

【 在 NewRadio 的大作中提到: 】

抛开中国迫切地寄希望于“弯道超车”的冲塔心态不谈，

在一个所谓“新能源车”产业处于刚刚蹒跚学步的阶段，谈论淘汰百年传统燃油车，真
是滑天下之大稽，跟当年跑步进入共产主义有什么区别？

无论对用户应用场景的适应性、电池能源的清洁度、还是产业链重塑的必要性都处于尚
未可知的大前提下，谈论“淘汰”一个几乎是百年来人类最大的文明成果之一的内燃机
技术，真是无脑“绿能党”们的癫疯表演！



【 在 plumb 的大作中提到: 】
: 德国带头反对淘汰燃油车，风向怎么突然变了？
: 车驰神往ccsw01
: 原创
: ...................
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FROM 120.198.56.*

未必
电池技术发展很快的

【 在 NewRadio 的大作中提到: 】
至少在中国，新能源过不了华北




【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 你愿意买油车就买啊
: 支持电车的人已经足够多，可以支撑电动车自我造血自我发展了
: 家里三口人，两个油牌，第二辆坚决还买油车
: ...................
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FROM 120.198.56.*

乘用车的远距离出行是极少数，大部分都是在停车场

大部分情况下，工地供电都是必需品，再给车充电换电的边际成本并不高

【 在 roselara 的大作中提到: 】
乘用车再到处建充电桩，也不能解决一充电一个小时走不了的问题，商用车用输电线的问题，就好像以前城市里的无轨电车一样的问题，线路太固定了，一旦重卡要往工地、矿山这类远离干线公路的地方运输，就全完了，总不能开个工地，先铺设工程车输电线吧？

【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 乘用车充电足够
: 运营车，尤其是重卡，可以走换电路线
: 以前太激进了，结果发现，现在电池的能量密度远远达不到要求，除非在充电、换电等领域有突破性进展，否则纯电动车根本撑不起民用商用的运输需求
: ...................
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