- 主题:德国带头反对淘汰燃油车，风向怎么突然变了？
以前太激进了，结果发现，现在电池的能量密度远远达不到要求，除非在充电、换电等领域有突破性进展，否则纯电动车根本撑不起民用商用的运输需求
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乘用车再到处建充电桩，也不能解决一充电一个小时走不了的问题，商用车用输电线的问题，就好像以前城市里的无轨电车一样的问题，线路太固定了，一旦重卡要往工地、矿山这类远离干线公路的地方运输，就全完了，总不能开个工地，先铺设工程车输电线吧？
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 乘用车充电足够
: 运营车，尤其是重卡，可以走换电路线
: 以前太激进了，结果发现，现在电池的能量密度远远达不到要求，除非在充电、换电等领域有突破性进展，否则纯电动车根本撑不起民用商用的运输需求
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可能你对工地的环境有什么误解，头顶到处拉裸线供电，怕工地死亡率不够高吗？
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 乘用车的远距离出行是极少数，大部分都是在停车场
: 大部分情况下，工地供电都是必需品，再给车充电换电的边际成本并不高
: 乘用车再到处建充电桩，也不能解决一充电一个小时走不了的问题，商用车用输电线的问题，就好像以前城市里的无轨电车一样的问题，线路太固定了，一旦重卡要往工地、矿山这类远离干线公路的地方运输，就全完了，总不能开个工地，先铺设工程车输电线吧？
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我经常跑工地，几方线都用，就是没见过敢用裸线跑动力电的
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 工地上需要用电的大功率设备多了去了
: 几百千瓦的不罕见
: 你没见过？
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重卡的受电弓也不能搭在胶皮上吧？
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 有大功率电缆啊
: 为什么要用裸线？
: 我经常跑工地，几方线都用，就是没见过敢用裸线跑动力电的
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现在重卡全是走受电弓的套路，在高速和干线公路上试点输电线
换电一个重卡得多大的电池才能拉着几十吨的货物跑高速？
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 重卡可以走换电路线啊，为什么要用受电弓？
: 重卡的受电弓也不能搭在胶皮上吧？
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厂矿，港口，都是封闭环境，路程不长，环境不复杂，怎么弄就能应付
真正的重卡什么路况都要适应，不然就跟现在的电动车一样，是个短途的瘸腿货
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 有些厂矿用卡车，走的是换电啊
: 重卡走受电弓，还不如用火车呢
: 现在重卡全是走受电弓的套路，在高速和干线公路上试点输电线
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总不肯正视问题，现在所有的电动船都是用来载客的短途游轮，全球电量最大的纯电动绿色商用船舶——“长江三峡1”号纯电动游轮正式开工。该游轮搭载宁德时代动力电池，总电量达到7.5MWh，相当于100辆以上纯电动汽车的电池容量总和，是目前世界上设计建造的电池容量最大、客位最多、智能化水平最高的纯电动客船。
全都不能运货，因为有效载荷都用来装电池了，而且不能远洋，全都在长江里面航行，如果一个重卡的所有载荷都用来装电池了，还运什么货？
【 在 kiky123 的大作中提到: 】
: 船都可以，大卡不行？
: 电动船现在如火如荼，一条船几千吨，用的就是电池。
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改造“船联1号”，主要是拆除原来的柴油动力系统，更换成了2组总重34吨的可移动磷酸铁锂电池，整船电池容量约为2200千瓦时，相当于30多台电动轿车的电池容量，充满一次电约3小时，可航行120公里以上。
一艘充电3小时只能开120公里的3000吨级货轮，不就是一个白象？
你去问问哪个船长想开这么一条船运货
【 在 kiky123 的大作中提到: 】
: 你这贴的都哪一年的帖子了，最少三年前。
: 去年的今天，长江三峡1号电动船首航了，还说开工。。
: 我都差点去坐这个首航。
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