- 主题:纯电车必将被淘汰
呵呵，你根本就不看我的内容就胡扯，你先解释你提的超级快充啊？！
另外，几十千瓦的功率最多也是比慢充快，但跟纯电车的快充完全两回事，更何况几十千瓦的功率还有分配驱动行驶，导致分配给充电的功率更低，你到底能不能明白？
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 咱们讨论问题，别人身攻击行不，我说你什么了？
: 40～70kw的发电功率，实际车子长时间行驶的功率消耗并不大，数据我都给你了。在行驶的绝大时间都是在快充。
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FROM 223.73.119.*
说说看你提的超级快充呗，别的懒得跟你扯淡了，反正混动增程发电机大部分工况是慢充，这是目前了解过可以确定的事实，你爱信啥就信啥吧，我不干涉你
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 对于40kwh的电池，20～50kw的充电功率，是不是快充，你找个理科生给你算算。
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只要你不瞎，就应该看到我反复提的发电机用在充电的功率，大部分工况下是很低甚至不充电状态，因为发电机还要分配给驱动行驶
最后回复你这一贴，接下来你再回也懒得理你了，扯淡浪费时间，也没义务教导
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 做一道题，40kwh的电池，用40kw的功率充电，多长时间能从0～100%？
: 算快充还是慢充？
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以现有的电池技术，超充越猛电池风险越高，总之安全性的解决遥遥无期，而且充电速度越高越难普及，电网压力大，个人倒是看好换电，但是电池安全性是核心，必须解决好再说，车底铺满易燃易爆品不可思议。
【 在 winsen 的大作中提到: 】
: 超充一般都在350kW以上，比如特斯拉、埃安、小鹏等都有用，480KW、600KW也都在推出。另外，后面800V会是主流。
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看我原文就知道，并没有完全否定未来，只是有前提，那就是电池安全性和补能效率真正解决，才会是纯电的天下，但这个过程太漫长甚至不知道能否实现，中间纯电车被淘汰难免。
【 在 nbcl 的大作中提到: 】
: 醒醒吧，增程才是过渡状态!
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技术突破遥遥无期，就算很久很久以后纯电成功了，但中途纯电车肯定先淘汰或者受限制一阵。
【 在 cml43294329 的大作中提到: 】
: 不说别的，纯电车在东北普及就不容易。零下20度就开启保护状态了，每小时20km在高速上怎么跑。这要看咱们的政策了。
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