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- 主题:纯电车必将被淘汰
- 混动增程更易燃易爆。
【 在 orf 的大作中提到: 】
: 首先被淘汰的是纯油车，然后把易燃易爆电池铺满车底的纯电车逐渐淘汰，再过些年大量电池老化纯电车，会被禁入地下车库禁止室内充电等等，逐步走向淘汰，最后混动增程占领市场，直到电池技术在安全性和补能效率方面取得足够的突破，按照目前的研发进度，遥遥无期看不到希望。
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修改:ylh0315 FROM 221.221.52.*
FROM 221.221.52.* - 你看图表了吗？那是美国的。
在中国，也是比亚迪的混动烧的多。
【 在 orf 的大作中提到: 】
: 错了混动或增程模式，一般情况发动机只是给电池慢充，影响非常小，除非是有些车型非要配大电池放底部和快充，这种的话基本接近纯电车风险，还有就是比家的某些车型估计存在电控或内部布局的问题，导致上了多次自燃新闻，但这都不是混动增程的问题，通过改进一点设计就能解决。
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FROM 221.221.52.* - 不赞同。
油库和电站在一个壳子里。既有油路又有电路。
危险的锂电加危险的汽油。。。。。
你说锂电不成熟，混动用的也是锂电，块头也不小。
【 在 orf 的大作中提到: 】
: 都说了这不是混动的问题，混动增程技术已经很成熟安全，比家这是产品设计的问题，属于设计技术上调整好就可以解决，跟纯电车把易燃易爆品铺满车底且易燃易爆品危险属性长远无法解决，完全两回事。
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修改:ylh0315 FROM 221.221.52.*
FROM 221.221.52.* - 混动补能是快充，不是慢充。
大电池还是在车底。
电池的危险性与纯电没有差别，还增加了汽油的危险性。
【 在 orf 的大作中提到: 】
: 当然不一样，首先混动可以不用把电池铺在车底，这是很关键的因素，因为底盘极容易碰撞刮擦，其次，混动增程大部分情况发动机慢充，只有个别车型可以外接快充，纯电车除非只用家用庄，但这个条件大部分人做不到，第三，容量差别也很关键，未来大量电池老化，明显纯电车危险几率很多，禁入地下和室内是迟早的事。
: 其实最核心一点：电池技术安全性和补能效率的解决遥遥无期。这才是导致上边这些问题称为问题。
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FROM 221.221.52.* - 好像就是比亚迪新车呆着能着。
【 在 smezsc 的大作中提到: 】
: 这张图…
: 先不说混动
: 燃油和电动车比
: ...................
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FROM 223.104.3.* - 再纠正你一遍，发动机是快充，甚至是超快充。
普通快充大概是1C，混动的充电功率3C起步。
【 在 orf 的大作中提到: 】
: 废话一点思考能力都没有，混动增程电池发动机慢充、没铺满车底、电池容量小等等，完全两回事，除非那种提供大电池和外接快充的混动增程，那种就真跟纯电车区别不大。
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FROM 221.221.52.* - 跟速度无关。增程发动机就是个发电机。按固定功率发电。
发电功率-消耗功率=充电功率。低速时消耗功率很小，所以充电功率很大。
【 在 orf 的大作中提到: 】
: 搞笑，增程的充电跟速度直接相关，100以内绝对算不上快充，城市使用大部分时候充电功率不高，记得看过理想的介绍，好像一百多时速也不需要很高的功率。
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FROM 221.221.52.* - 固定功率发电！增程是，混动不是。
发电功率-消耗功率=充电功率！
【 在 orf 的大作中提到: 】
: 你确定？我印象中看理想提过，转速高功率也高，不大可能固定功率充电，你自己查一下。但是有一点先确定，那就是发电机充电功率远远达不到纯电车的快充，更不用说你提的什么超快充。
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修改:ylh0315 FROM 221.221.52.*
FROM 221.221.52.* - 你查一下发电机功率。
120匀速大约30kw，发电功率-30kw就是充电功率。
室内-12kw就差不多了。
它的电池不大，这点功率对他就是快充了。
【 在 orf 的大作中提到: 】
: 你确定？我印象中看理想提过，转速高功率也高，不大可能固定功率充电，你自己查一下。但是有一点先确定，那就是发电机充电功率远远达不到纯电车的快充，更不用说你提的什么超快充。
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FROM 221.221.52.* - 你把最大功率与实际功率搞混了。
https://www.mysmth.net/nForum/#!article/GreenAuto/1239294
这贴讨论的比较详细。
【 在 orf 的大作中提到: 】
: 搞笑你自己正好证明了这远远不到纯电车的快充，更不用说你提的超级快充，最多也就是比普通慢充快一些罢，你明显就没做功课，网上查了理想的：
: 理想ONE搭载40-70千瓦发电量的发电机，很难满足前置驱动电机（100千瓦）、中置动力电池（40.5度电）、后置驱动电机（140千瓦）的总240千瓦用电需求。这点功率还要做分配，导致多种工况下甚至为了保证驱动行驶电池都不在充电状态
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FROM 221.221.52.*