- 主题:优秀的动能回收应该是脚动控制的
动能回收是一个伪命题,是因为电池续航不够才出来的科技,垃圾科技
【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
: 动能回收也要个回收率问题，所以一味的任何情况下都回收，能量利用角度并不是最优。此外还涉及到乘客舒适性问题。
: 期望的设计是，默认不回收，脚放到刹车踏板上，或者踩下0.5厘米行程时，开始回收，继续踩则刹车片介入。
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正常的开关,都是一个开始一个停止,红色绿色,不会有人按错
现在的动能回收,是反人类设计,容易出现事故
你说的优点,承认是优点
我宁可不要这个功能,也不想要出错
出现紧急情况的时候,不是想想就能避免的,大脑会有短路的时候
完全可以做的更好,把动能回收改到刹车上,虽然不好设计,但不能说难就不做
【 在 dizzysh 的大作中提到: 】
: 同样的电池，用动能回收多跑一些里程
: 同时还能缩短刹车距离，减少刹车片磨损，有什么不好的地方呢
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有车企1,就有车企2,这个问题就是很撕裂
一开始就是说了,这个问题其实是伪命题,本质就是续航不够,其它方法来凑
例如溜背,动能回收,以后还有流媒体后视镜
【 在 huggs 的大作中提到: 】
: 从丰田混动到电车，除了tsl以外，基本所有的动能回收都是集成到刹车上的啊
: 怎么说的好像所有电车都是单踏板似的。。
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特斯拉就是这样,我喷这点有啥错
【 在 dizzysh 的大作中提到: 】
: 所以你在喷个啥？
: 先了解一下再来逼逼行不行，CRBS的动能回收本来就是和制动踏板关联的。
: 松开加速踏板的动能回收很多车型都是可以关闭或者调低，和油车的滑行体验没多大区别。
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特斯拉这么大份额,这么多粉丝
市场谁跟风谁还不好说
有功能不反对,对于消费者都是好事
这个功能目前看是不可能绝迹,只有扩大的可能性
【 在 huggs 的大作中提到: 】
: 也就特斯拉为了节省成本不用CRBS而已，其他混动和电车都可以做到跟油车一样
: 很早以前丰田的混动就这样了，既能做到刹车跟纯油车一样又能动能回收省油，何乐而不为呢？现在的电车也一样啊，既然能让续航高点又能跟油车一样，为什么不用动能回收呢？
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特斯拉的动能回收的确是值得喷
特斯拉粉丝非常多,也的确有非常多的人,非常非常适应这个模式
当一个模式形成规模,也就能左右到市场的了
特斯拉的销量可不算低
【 在 dizzysh 的大作中提到: 】
: 那是特斯拉的问题，不是动能回收的问题。
: 动能回收这个功能本身并没有什么可喷的。
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那特斯拉的车还一样在卖,出的事故还是不少,争论还是在继续,
不要小看特斯拉的粉丝,攻击到你生活不能自理
【 在 huggs 的大作中提到: 】
: 不买特斯拉就行了
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能放到刹车,或者聪明的人,能想到更好的方法,这个是最理想的了
【 在 dizzysh 的大作中提到: 】
: 特斯拉的问题，用不着动能回收来背锅，插混油混的车也能用动能回收来降低能耗。
: 我和你一样不喜欢这个单踏板模式。
: 我试驾过的电车，大部分虽然提供了单踏板模式，但并非强制。
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