欧盟准备撤销2035年禁售燃油车的法令了
日本则是排到了2050年再禁
美国从来就没有说要禁
现在新能源的牌桌上就剩我国了
就这新能源的霸主还是美国车，新能源车的核心软件还是进口的，玩个啥劲呢
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再过几年就该讨论电动车的污染问题了，比如电池污染，辐射污染，火电污染之类的，这玩意是好是坏不就是领导一句话的事

【 在 Muscle2021 的大作中提到: 】
: 燃油车爱禁不禁，新能源汽车该发展就发展自己的呗。你把这两者画等号就心术不正。
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Eatron是下一代汽车电气化和其他领域的软件推动者。

其旗舰产品--电池管理系统（BMS）被嵌入到车辆和其他工业应用中，以管理可充电电池。它实时监测和计算电池的整体状态。其先进的人工智能技术使其能够在细胞水平上了解电池的状况；然后预测其剩余使用寿命。

当我们从内燃机过渡到电池时，车辆的整个动态变化是注定的。为此，Eatron用其智能运动软件（IMS）来补充其BMS。IMS的目的是控制阻尼系统，自动改善车辆的整体驾驶舒适性和操控性。该软件是模块化的，与硬件无关，并被授权给制造商，能够通过OTA进行更新。

类似这样的公司，日本美国都有一些

【 在 ZNZP 的大作中提到: 】
: 真的假的
: 比亚迪，华为做这么大公司也搞不出来？  
: 这软件是哪个公司搞得
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　近年来，比亚迪、奇瑞、长城、吉利等自主车企持续加速海外扩张步伐。去年下半年，比亚迪接连登陆日本、东南亚、欧洲等市场，并获得德国租车公司10万辆新能源车的大订单。吉利汽车与塔维尔汽车集团签约正式开拓阿曼市场，并大手笔入股雷诺韩国，进军韩国市场。领克品牌也通过向亚奥理事会完成交付，再次强化亚太战略。

　　与此同时，国产汽车出口市场也逐步扩张。“2020年以前，沙特、孟加拉国、埃及等是中国汽车出口的主要海外市场。2021年汽车出口结构优化，海外市场主要集中在比利时、智利、沙特等国家。随着新能源车大踏步走出国门，去年以来，欧洲和北美正成为中国汽车出口的两大增量市场。”乘联会秘书长崔东树介绍。

　　乘联会统计数据显示，我国前三大汽车出口市场分别是墨西哥、沙特和比利时，出口量均突破20万辆；紧随其后的英国、智利和澳大利亚，也逐渐成为我国汽车出口的主要目标市场。在欧洲和北美市场取得持续性突破，使得我国汽车产业在国际市场的地位进一步得到巩固。


【 在 L234118 的大作中提到: 】
: 反正外国汽车市场也不是中国的。 中国先把外资车企在国内的市场吃掉再说
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没干过的主要原因就是能量密度，以前是铅酸电池，现在是铁锂电池，不过跟汽油比，都差得远

【 在 qq330662353 的大作中提到: 】
: 明朝就有火器，但是跟蒙古打仗好像也不太占优势，后堂枪发明后，就是代差。
: 一百前的电车跟现在的电车你确定是一个东西，除了都用电驱动。
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