- 主题:比亚迪DMi这套技术含量也很高
应该是dmi成本最高吧。
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 燃油车到纯电的过程：
: 燃油车（手动变速）->燃油车（自动变速）->轻混，主要是发动机驱动，特别小的电池->普通插混，部分工况发动机驱动，带复杂的变速箱，->DMI（部分工况发动机驱动），可以小电池，简单的ecvt->增程（纯电驱动）,大电池，用油发电->纯电动。
: 两头的结构相对简单，中间的复杂，复杂的成本高，电池越多成本越高。这么看来也就DMI可以做到接近燃油车（自动挡）的成本。
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FROM 175.160.196.49
关键看谁电池多。
还是电池比齿轮贵。
【 在 oBigeyes 的大作中提到: 】
: 多档dht最高
: dmi居中
: 增程最低
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FROM 175.160.196.49
你说的也非常像byd
【 在 spare 的大作中提到: 】
: 个人观点，成本高低，基本跟自研技术的比例高低成正比
: 比亚迪的动力技术从早期逆向发动机、变速箱开始，
: 基本具备了全部自研的能力，所以成本是最低的
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--来自微微水木3.5.14
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FROM 175.160.196.49
通用的三行星齿轮系统应该有名字吧？
【 在 Wwhhxj 的大作中提到: 】
: 最极致的简单和可靠，是丰田的THS，直接用星星齿轮做动力分配。这套系统的机械结构简单到极致，但是控制逻辑过分复杂（涉及到三元动力的实时分配），需要强大的控制软件。同时需要高精度的配件加工。当年吉利曾经想走THS这条路线，奈何发现量产必须去找丰田系的供应链采购，后来放弃了。但是这个系统变速比的天花板太低，做不到极致油耗，被某大牛称之为戴着枷锁的独舞者。
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: 复杂度其次的，就是比亚迪和本田的技术流线。是的，这俩实际上是同一个技术路线，专利还打过官司。和丰田的方案比起来，发动机和电动机取消了耦合，增加了一个电磁阀的单离合（也可以用双离合），这样可以简单的实现高速度的纯电驱动，适合大电池的插电混动。这种混动，结构上比THS复杂，但是控制逻辑和对软件的要求简单了很多，变速比大了一些。大电池+解耦，让省油性能略好于THS。缺点就是多了电磁阀离合器，可靠性降低了。比如本田之前的电磁阀批量故障。
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--来自微微水木3.5.14
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