赞，认同，学习了。

【 在 Wwhhxj 的大作中提到: 】
: 最极致的简单和可靠，是丰田的THS，直接用星星齿轮做动力分配。这套系统的机械结构简单到极致，但是控制逻辑过分复杂（涉及到三元动力的实时分配），需要强大的控制软件。同时需要高精度的配件加工。当年吉利曾经想走THS这条路线，奈何发现量产必须去找丰田系的供应链采购，后来放弃了。但是这个系统变速比的天花板太低，做不到极致油耗，被某大牛称之为戴着枷锁的独舞者。
: 复杂度其次的，就是比亚迪和本田的技术流线。是的，这俩实际上是同一个技术路线，专利还打过官司。和丰田的方案比起来，发动机和电动机取消了耦合，增加了一个电磁阀的单离合（也可以用双离合），这样可以简单的实现高速度的纯电驱动，适合大电池的插电混动。这种混动，结构上比THS复杂，但是控制逻辑和对软件的要求简单了很多，变速比大了一些。大电池+解耦，让省油性能略好于THS。缺点就是多了电磁阀离合器，可靠性降低了。比如本田之前的电磁阀批量故障。
: 最复杂，但是省油做到极致的是长城那种混动系统再加变速箱的，把变速比玩到极致，高速油耗表现最好，动力分配应该是做到最精细，理论上也最省油。缺点不用说，机械结构最复杂，可靠性最低，成本最高。
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