平顺性：THS＞Dmi
可靠性：THS＞＞Dmi
经济性：Dmi＞THS
动力性：Dmi＞＞THS
大概就是这个概念。

THS的平顺性和可靠性主要是因为：
发动机和电动机是耦合，没有离合电磁阀（之前本田出问题的位置），整体系统纯齿轮硬链接，没有钢带钢链之类，可靠性甚至高于传统AT，平顺性媲美钢带的CVT。从1007年到现在量产26年了，全球销售了超过2000w台，从来没有听说过整个传动变速系统出过什么问题。发动机是自然吸气的，保养便宜，经久耐用且吃粗粮。

当然，Dmi到现在还没有批量性的问题，包括和他一个技术路线的本田混动之前出过的离合器电磁阀故障，也没有。这里说的可靠性指的是博尔特比苏炳添跑的快，并不代表着苏炳添不行。。。

但是就是因为THS这种特殊的技术路线，导致THS是以发动机输出为主，电机为辅的模式，同时因为耦合，没有离合器，所以导致整体的动力分配系统的最大变速比偏低，在省油性能上，不如Dmi，更何况Dmi还能充电，在城市内通勤可以纯电行驶。具体的测试请关注近期的懂车帝测试，油耗卡罗拉排第五那个。

同时，因为Dmi可以纯电行驶，电机功率也大，动力性能上，Dmi远好于THS。

当然，还有其他的地方，比如车身处理，机械上的小毛病等，丰田传统上比比亚迪略好。

都是不错的选择，看你怎么倾向性。当然丰田会贵一些。。。

【 在 tiger86 的大作中提到: 】
: 纯电没必要吧
: 发自「今日水木 on FNE-AN00」
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丰田的插电混的技术都不是自己的，那俩插电版是不是THS，有没有THS的优势还两说。。。
【 在 alexlaugb 的大作中提到: 】
: 实际威兰达高性能版和rav4插电版的4驱路线可以很好的解决你说的THS以发动机为主电机为辅的问题，发动机只和前驱动电机耦合，后桥上直接装个大功率电机，再把电池比传统THS弄大点，很多工况就可以当成纯电后驱车来开了。当然现在丰田只舍得给装40kw的后驱电机，比亚迪给dm-i宋plus的后桥电机是120kw。
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先不说Dmi可以纯电行驶。

Dmi有电磁阀离合器，发动机和电动机可以解耦，可以实现更大范围的纯电行驶区间；
电池大，冗余高（比如刚好遇到大堵车，纯电续航可以应付，但是THS很快就得强充）。

所以从理论上，实测（懂车帝），Dmi都会好一些。
不过这种好，是油耗5.2和5.6的区别，可以忽略。。
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 经济性DMI能比THS强？
: 120速度以下THS应该比DMI强吧。
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两个啊，一个是本身的技术结构，THS是完全耦合的，你可以理解为和at变速箱一样的齿轮结构传动。而Dmi是带电磁阀的单离合，你可以大致理解为大众的双离合变速箱的可靠性。然后就是结论。。。

另外就是时间和量的问题了，丰田的THS可靠性用2000w以上的销售数量和25年已经被证明了。。。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 可靠性咋推出丰田混动远大于dmi的？
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: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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只能提供比较低的变速比，算是个限制吧，有个知乎大牛的技术帖子就形容丰田THS是戴着枷锁的独舞者。
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 我是说负作用。
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