做一些限制可以理解，我以为只要降档后不到红线，升档后比怠速高都是合理的
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 看变速箱逻辑吧，偏买菜的车出于保护发动机的考虑限制会比较死，运动车型的限制会宽一些
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反正我这个保护限制的太多了，降档后不到红线(家用车一般到红线会断油，也能保护)
升档后不到怠速(压到怠速左右再自动强制降档，就可以保护)，这样的限制才比较合理
我这个明显限制太多了，升档后比滑行时恢复供油的转速还高不少呢，也不让升
实际上聪明点的可以根据油门大小判断，手动升档后油门很轻，要的扭矩很低，
它没必要干预，如果这时多踩油门了，它认为档位转速和扭矩不匹配可以再保护性降档

下大坡升档是因为不需要太快的加速，跟着下坡重力，再给一点动力就可以逐渐提到
路况允许的速度，到坡底也已超过升档后的最低转速，这样即平稳又省油，也不是
高档低速行驶的拖档状态，因为本质是什么转速提供多少扭矩对发动机无害
如果我需要猛加速，自然不会提前升档，甚至还会延迟升档转速
【 在 tsa300 的大作中提到: 】
: 你先说说大下坡升档是什么情况？
: 手自一体有升降挡保户，是保时捷的专利，手自一体一般都要向保时捷买授权，不然碰到升降档拎不清的小白，不是发动机变速箱烧毁就是车毁人亡。
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本质是多少转速给多大扭矩(进气和喷油量)，转速低给的扭矩也低没问题
否则从起步到前二三档，中低速行驶都成有害了，这种工况转速一般都不高
实际上要的扭矩大时，低转速也不省油，省油区间要看万有特性曲线
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 转速太高油耗不好看，太低的话容易拉缸积碳，车厂限制这个肯定是有所考虑的
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它处理的不好还不能说说，机器干的不如人不需要改进吗
【 在 omnia7 的大作中提到: 】
: at不就是把这些东西自动处理了吗，要不整at干啥
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