- 主题:放开车牌不如放开车牌市场买卖
这才是真正的市场调节分配
毕竟城市承载车辆是有限的，属于有限资源
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拍卖车牌也存在增量有限，激活存量才能解决问题，把那些多余、闲置、少用的车牌流动起来，能满足更多有实际需求的人，无非就是购车预算划拨一部分到车牌费上
【 在 orf 的大作中提到: 】
: 这一看就很适合既得利益者，学广州深圳那样直接拍卖不就得了，政府得钱不好？为啥非要把钱给既得利益者？
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为啥没好处，买家也会具有投资属性。有限资源，先投资先收益，没毛病
- 来自 水木社区APP v3.5.7
【 在 snwofox303 的大作中提到: 】
: 这钱政府赚了还能补充财政改善交通，让既得利益者赚去对民众有一毛钱好处吗？盘活存量太容易了。不允许过户和继承不就得了，或者收费。严重违法直接没收
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能别用罚的就别用了
老百姓赚点钱不容易
- 来自 水木社区APP v3.5.7
【 在 alisha777 的大作中提到: 】
: 一个车牌一年一万块，家里有一个人就退2500，过几年自然就调节成一家一辆车了
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按家庭一车北京就爆了
800万户，现在私车也就400多万
【 在 alisha777 的大作中提到: 】
: 一家要是只有一个车牌，就没有使用费了，多个车牌的多交使用费很合理的
: :能别用罚的就别用了:老百姓赚点钱不容易
: - 来自 水木社区APP v3.5.7
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所以得客观看待车牌是有限资源
盘活更大的存量+适度的摇号增量
同时也增加老百姓的资产，增加消费点
【 在 vwvwvw 的大作中提到: 】
: 而且，单身的一户
: 和一家七八口的一户
: 也没法同一个标准把
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广州算是限制购买比较早的一波，另外，北京比广州地广多了，广州密度大停车难，北京停车用车成本低
搭配用车成本提高，你这个在帝都很难操作，也最好别操作，老百姓负担不低
【 在 orf 的大作中提到: 】
: 放开车牌肯定搭配用车成本提高，很多囤车牌的肯定就放弃了，然后很多可买可不买的家庭也不着急买了，广州就是这情况，绿牌可以随便买，但是老广很多有钱也不买，城市公共交通好开车太堵而且停车费贵，很多家庭可买可不买的干脆把钱拿去享受了。
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