- 主题:五一开特斯拉十二小时日行千里（有更新，附etc通行记录贴图
比过，差不多
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【 在 firstmj 的大作中提到: 】
: 手动开和AP有没有比较过能耗？前提是路况通畅能够匀速120
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FROM 114.254.0.*
没具体算过，一般开始充时40-50，然后加热电池开始加速，加到最高功率，冲一小时最高功率大概持续半个小时吧，到90%开始减速
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【 在 firstmj 的大作中提到: 】
: 94千瓦等于380伏×250安？，这功率能维持多久
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FROM 114.254.0.*
我的电压380v，旁边比亚迪450v，电流也大，比亚迪国网充电比特斯拉快，它需求高就给的高
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【 在 firstmj 的大作中提到: 】
: 250A电流是第三方充电桩的上限，一般都达不到，或者维持时间很短。特斯拉新车确实不错，在非自营充电桩的兼容性方面。
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FROM 114.254.1.*
我去年暑假自驾内蒙开的是雅阁，model y底盘不高不能越野，也就比雅阁高点
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【 在 firstmj 的大作中提到: 】
: 这款车最小离地间隙多少？在内蒙跑过没有？ 草原沙漠戈壁山路
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老司机好，跟着大哥跑^_^
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【 在 iTuzi 的大作中提到: 】
: 要不是我没去你那个方位我简直怀疑你看见的是我。
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老司机好，跟着大哥跑^_^
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【 在 iTuzi 的大作中提到: 】
: 要不是我没去你那个方位我简直怀疑你看见的是我。
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您腰好
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【 在 iTuzi 的大作中提到: 】
: 一般最多一小时，这是比较懒的情况下。
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我一年前是坚定的油车主义者，觉得电车尤其是特斯拉就是个玩具车，有钱人买来玩玩几年就卖了。不就把一堆五号电池装车上加个电机么。还是油车好，可靠性高稳定性好开好多年都不坏也没啥衰减，出去玩去内蒙去新疆西藏还是油车靠谱。我开油车是高速上看见电车就讨厌，看见就马上超过去，慢悠悠的都是些移动路障，电车跑高速真是碍事儿，要开下去开去别人为添堵。直到我外地车实在没法开了只能家庭号排电车了，买特斯拉时也一直犹豫要不要买，整天刹车失灵的，而且单踏板模式反人类反人机工程学。后来仔细想了想好像特斯拉车主都没反应过单踏板模式有啥问题，心想这可能就是圈外心理，没开过的不愿意接受新鲜事物的一味的排斥找一堆反驳理由，反而买了的没人说它有问题而且特斯拉车主忠诚度很高，第二辆车还买特斯拉的很多，说明确实好没问题。实际买了后越来越后悔，后悔没早买，简直是领先原来油车雅阁一个时代，两个时代的产品。单踏板模式动能回收越用越喜欢，真的是人车合一，而且电车的动力输出和操控体验比油车好太多
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FROM 123.123.101.*
我还没用过，下次试试看
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【 在 eminemheaton 的大作中提到: 】
: 感谢分享
: 不过我都是看电量消耗统计曲线，那里也有剩余里程预估，感觉也比较准
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我这是2500km的电费
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【 在 wechaaaat 的大作中提到: 】
: 我450公里 1.6 200多的油就够了（一箱油 一半减一格）。高速基本5毛 不太到。平时城市5毛多一点点。。
: 总体来说 电车不省油 可能驾驶感受比我10w买菜车强多了
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