- 主题:目前有点看好长城的Hi-4混动系统
其实就是把现在常见的双电机混动变速箱给拆开了，驱动电机放到了后轴上，在不显著增加重量和空间的情况下实现了四驱，连中央差速锁都省了，因为前后轴根本就不联动。电机放后边，整车重心分布更合理，而且电机低速扭矩大，过个沟坎更给力。这东西本身没什么技术含量，但对大多数厂家而言，由于四驱车占比很小，专门搞一套未必划算，长城由于大部分是SUV车型，搞这东西就比较有利。
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FROM 192.19.236.*
并不是啊，之前的电四驱方案基本上都是前边不动(跟两驱车一样)，后边单独加台电机的，之前说过了，销量以前驱车为主的情况下，这样的方案可以增加零部件通用性，省掉一台前驱动电机，但零部件不通用了，对车厂来说成本上未必有优势。可结果就是车重控制的不好，混动车加上了电池和电驱本来车重就容易超标，后轴再单独放个驱动电机真是雪上加霜。
【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 电四驱和混动四驱都是这么干的
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修改:Ragnarok99 FROM 192.19.236.*
FROM 192.19.236.*
他家目前的思路好像是用两驱的枭龙对标宋pro，用Hi-4四驱的枭龙max对标宋plus (护卫舰05)
接下来还要出一个长得像越野车(外挂备胎)的叫翔龙。
【 在 rd07 的大作中提到: 】
: 枭龙如果价格合适，应该能吃掉比亚迪宋很大的市场
: 毕竟四驱的宋要20万以上了，如果枭龙能在15万这样，肯定会成为爆款
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FROM 192.19.236.*
Hi-4没有前驱动电机，驱动电机在后轴，发电机在前轴，跟DMI方案比相当于把DMI的双电机电驱动系统拆成两半了。
【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 看不懂你要表达的意思
: 你是说Hi-4前面没有驱动电机还是以前的混动前面没有驱动电机？
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FROM 192.19.236.*
前边有汽油机啊。它的直驱齿轮组比DMI还多了个低速挡，发动机工作范围要宽一些。
【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 按你说的不就是个后驱车吗？哪里是四驱了？
: 我去翻了宣传，两驱的价格四驱的享受是吧
: 就是前电机能在发电和驱动之间切换呗
: ...................
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FROM 192.19.236.*
雪铁龙我记得是P0+P2+P4三台电机，还有一个完整的机械变速箱吧，跟比亚迪上一代唐比较相似。
个人认为从比亚迪的换代思路来看，混动车是必须要做减法的，要充分利用电机调速的优势，降低系统复杂度和重量。
【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 那不就跟天逸一样，天逸的前电机还能驱动呢
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FROM 192.19.236.*
也有电动四驱模式，前轴那个80KW的电机输出动力。
【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 对啊，你记得没错，所以他是全时四驱啊。
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: Hi-4如果只有两档dht的话，就没办法全时四驱啊，低速下直驱不介入的话，前电机要么发电，要么驱动，如果连驱动也不参加的话，那就彻底是后驱了
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FROM 114.254.2.*
看了下官方的说法似乎是20迈以上就可以使用发动机直驱了，之前的2挡DHT一般说是35迈以上可以用一档直驱，70迈以上可以用二档直驱，可能Hi-4平台对齿比有调整？
你说的无法四驱的场景是电池亏电且行驶速度较低的时候，这估计需要在进入必须四驱的路段之前把soc值设高一些。80kw的前电机补电倒是挺快的。不过你说的雪铁龙的系统在电池亏电的时候能有多少功率从发电机给到后桥电机呢？它那个P0发电机功率不高吧。
【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 问题是低速下很多情况是需要四驱的，反倒没有
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FROM 125.33.202.*
上一代唐dmp是p0+p3+p4三个电机加上六档机械变速箱。本代的唐宋四驱版是前桥一套双电机的dmi电驱系统加上后桥一个电机。所以说Hi-4比BYD的系统省了一台电机啊，做减法。不过今年下半年BYD的第五代混动要出来了，可能有类似的设计。
还有个比较奇葩的沃尔沃T8平台，前边是一套完整的2.0T+8AT的汽油前驱系统，后桥一台电机，两边不连着，不能发电，只能外接充电，哈哈。
【 在 oBigeyes 的大作中提到: 】
: 废话，唐dm，唐dmp早就这么干了好吧
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修改:Ragnarok99 FROM 125.33.202.*
FROM 125.33.202.*
你这个同学的逻辑性好像有点...
你4提到的工况里边是怎么实现4驱的呢，然后再回来看看1。
汽油机一边驱动车轮一边发电不是常见操作吗。
増程式方案的本质是纯电传动，机械结构是最简单的，缺点就是电传动的效率比齿轮啮合还是差了一点，像dmi、immd这类方案其实已经比较接近纯电传动了，只是在汽油机运行在经济区间的(高速)工况开了个直驱的补丁。Hi-4基本上就是把dmi的电驱系统里的发电机和电动机拆开，电动机移到后轴，因此可以非常笼统地认为是一个以后(电)驱为主，前轴也可以输出动力的方案。
【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 1.即使是保持高soc的时候，也需要一定的时间去发电啊，发电期间就不能四驱，可能占30%的时间吧，除非你发到高soc，然后切纯电，低了再切回来，但这么玩有啥意思。
: 2.可以直驱的速度越低，油耗越差，因为发动机需要工作的区间越宽。
: 3.为了前电机可以驱动，发动机和电机之间应该要有个离合吧，为了前电机可以发电，电机和轴之间要有个离合吧，省了一个电机，多了两个离合，我觉得不合算。
: 4.天逸的p0电机也就几个kW，p0电机本来就是聊胜于无，意义不大，大部分时间应该是靠p2电机发电，发动机直驱+后电机驱动。
: 所以还是觉得DMI，甚至增程那一套比较简洁。
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修改:Ragnarok99 FROM 125.33.202.*
FROM 125.33.202.*