- 主题:目前有点看好长城的Hi-4混动系统
不是，坦克系列上那个叫Hi-4T，完全是另一个东西，是欧洲高big车厂喜欢用的纵置9AT变速箱+p2单电机方案。这类方案大体上是以油驱为主，电动助力的性质。
【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 不是说9HAT吗，应该是有变速箱的，更老唐dm的架构可能比较类似。
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修改:Ragnarok99 FROM 125.33.202.*
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我是沿着“把DMI拆开一半放后轴”这个语境说的。
BYD下半年说是要发布第五代混动平台，还有非承载车身的越野车型，比较期待看它搞出什么新东西来。
【 在 TuTuX 的大作中提到: 】
: 是发电机和前驱动电机二合一，模式来回切换，不是没有前驱动电机。
: 但是又多了一个小的启动电机，所以能省多少成本，可能比较尴尬。控制不好成本，还不如DMP呢，毕竟低速馈电用不了多长时间四驱
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您这翻来覆去不就是一句话，电池没电且极端低速工况下只能后轴驱动嘛。它这个构型又不像P2单电机无法解耦的情况，发动机转速要与行车速度匹配，路况不好的时候车速一直提不起来，发动机转速和出力上不去，充电也充不快，等于一直用一台小发动机开车，所以才说有电一条龙没电一条虫。你把soc值设高点，可以一边用后轴驱动一边补电啊，80kw的前电机发电，走一段路电量就回血了。
【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 速度低于20的时候，你直驱都不介入，咋一边驱动一边发电？
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DMI和IMMD这类以电传动为主的混动系统，核心部件是双电机变速器，一台发电机和一台驱动车轮的电机，用电力的传递代替变速齿轮组把动力从汽油机传到车轮，从这个意义上说，hi-4的主要变化是把这个双电机变速器拆开，把驱动电机移到后轴，可以叫做“后驱化的DMI”，附带的好处是汽油机和前轴的电机在大多数工况下也可以同时向前轴输出动力，这样得到了4驱的某些好处，同时对整车重心分布有利。但它仍是以(电)后驱为主的构型，从它的参数也能看出来，后电机功率150kw，前电机80kw，汽油机在大多数工况下的输出功率也只有几十kw而已。这是我个人理解，不是厂家宣传的，厂家的宣传是“两驱的价格，四驱的享受”哈哈。
【 在 yuwentai 的大作中提到: 】
: 丰田混动的 E-FOUR就是后轴独立电机，这玩意值得宣传么？
: 发自「今日水木 on 砥砺前行」
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