- 主题:目前有点看好长城的Hi-4混动系统
丰田混动的 E-FOUR就是后轴独立电机，这玩意值得宣传么？
【 在 Ragnarok99 的大作中提到: 】
: 并不是啊，之前的电四驱方案基本上都是前边不动(跟两驱车一样)，后边单独加台电机的，之前说过了，销量以前驱车为主的情况下，这样的方案可以增加零部件通用性，省掉一台前驱动电机，但零部件不通用了，对车厂来说成本上未必有优势。可结果就是车重控制的不好，混动车加上了电池和电驱本来车重就容易超标，后轴再单独放个
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HI-4怎么没有前桥电机？P2电机在哪？
【 在 Ragnarok99 的大作中提到: 】
: Hi-4没有前驱动电机，驱动电机在后轴，发电机在前轴，跟DMI方案比相当于把DMI的双电机电驱动系统拆成两半了。
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楼主自己都没看懂HI-4工作原理，一知半解。
【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 速度低于20的时候，你直驱都不介入，咋一边驱动一边发电？
: 这时候的前驱只能靠电机
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: 你4提到的工况里边是怎么实现4驱的呢，然后再回来看看1。
: 汽油机一边驱动车轮一边发电不...
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电池要是处于亏电状态呢？
【 在 mchh211 的大作中提到: 】
: 低速采用电池供电，前后轴的电机都可以作为驱动电机
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哈弗这个HI-4就是P2+P4混动，少了一个发电的电机，P2发电时，只能后驱
【 在 Ragnarok99 的大作中提到: 】
: DMI和IMMD这类以电传动为主的混动系统，核心部件是双电机变速器，一台发电机和一台驱动车轮的电机，用电力的传递代替变速齿轮组把动力从汽油机传到车轮，从这个意义上说，hi-4的主要变化是把这个双电机变速器拆开，把驱动电机移到后轴，可以叫做“后驱化的DMI”，附带的好处是汽油机和前轴的电机在大多数工况
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比亚迪DMI高速工况的时候EV受限了啊，发动机不行。。。理想的增程高速油耗也不低，技术不行。。。
【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 1.即使是保持高soc的时候，也需要一定的时间去发电啊，发电期间就不能四驱，可能占30%的时间吧，除非你发到高soc，然后切纯电，低了再切回来，但这么玩有啥意思。
: 2.可以直驱的速度越低，油耗越差，因为发动机需要工作的区间越宽。
: 3.为了前电机可以驱动，发动机和电机之间应该要有个离合
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