一群人爱歪曲着黑，那我就正经着吹吧

4月底，中保研公布了最新一批车型碰撞测试成绩，其中理想L8(图片|配置|询价)的表现相当突出，除了耐撞性与维修经济性得到了M（一般）外，车内乘员安全、车外行人安全以及车辆辅助安全均得到了G（优秀）的评级，尤其是乘员侧25%偏置碰撞测试（选做）中也拿到了G的评级。理想L8究竟在车身结构的设计以及用料方面，到底有哪些过人之处？带着这些疑问，我参加了“理想汽车安全日”活动，或许能找到答案。

活动现场，理想汽车研发副总裁汤靖的一句话让我印象深刻，“我们用更高的安全标准打造了理想堡垒安全车身，也将其应用在全系每一辆车型上，真正实现安全技术平权，让每个用户家庭、车上每个位置的家庭成员都享受到360°的全方位守护。”

按笔者理解，这里提到的“安全平权”其实有两层意思，一是高低配车型的被动安全一致性，二是车型上每个位置的安全都给予足够的重视。这次中保研碰撞测试的项目里，理想L8主动选做乘员侧25%偏置碰撞测试也从侧面说明了这一点。

虽然测试机构不“考试”，据工程师介绍，理想在车型开发时就引入了全场景的追尾碰撞测试，包括50km/h 30°尾部角度碰撞、88km/h 70%重叠尾部碰撞等极严苛的工况，确保车身在多种不同的追尾情况下依然可以守护第三排乘客的安全。

发生翻滚事故，如何保证安全？

最后就是整体车架的刚性，因为这直接关乎到车辆在发生翻滚事故时，能否有效抵御翻滚工况对车辆的巨大冲击而受到过分挤压变形，从而保证车内乘员有足够的生存空间。

据官方介绍，理想L8的车身上，A、B、C、D柱和顶盖横梁大量采用了热成型钢材料。同时，较大关键断面尺寸和环式传力路径也能有效分散、吸收了顶部抗压载荷，赋予车体更强大的抗变形能力。理想L8的车身扭转刚度为30938Nm/deg，中保研的车顶和A柱结构最大能够承受114501N的载荷，作为参考，宝马X5L的为109144N。

另外，除了模拟翻滚工况的顶压测试，理想汽车也将多项翻滚试验直接纳入标准开发流程，真实验证理想堡垒安全车身(TM)在翻滚事故中对车内乘员的保护。沟通会上工程师提到，大多数车辆都不会在翻滚时点爆气囊，但理想L8通过特殊的标定实现了点爆，而且还能在点爆后保压6秒左右的时间，进一步保证了乘员安全。
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细项也很好，小项总分中保研历史第一呢
【 在 bom 的大作中提到: 】
: 这个成绩很普通吧，还得看具体数据
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