工作区间可不只有转速，还有负荷率，扭矩大小。车速提高阻力加大，但发动机负荷率
上升、效率提高，燃油消耗率会下降，一定程度可以抵消阻力加大带来的损耗
所以经常出现阻力、功率上升，但单位距离油耗反而下降的现象

我的车转速1500左右时，5档50公里出头油耗3.3上下，6档70公里油耗3.0上下
另一个SUV更有意思，5档60油耗最低，6档80-90提高，但过了100反而又下降一点
【 在 tsa300 的大作中提到: 】
: 所以要那个转速区间的最低速。
: 也就是变速箱的最低档的最佳燃效转速区间。
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修改:Siegelion FROM 111.30.95.*
FROM 111.30.95.*

这么说比较客观，而且我的轿车确实70最低，表显油耗3.0上下
【 在 woo333 的大作中提到: 】
: 不是，各个车型不一样，不能一概而论 而且档位也要匹配正确。一般小排量轿车最经济油耗在70左右
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这是真不懂发动机？那也能理解同样转速下，节气门开10%和30% 50%的差别吧
发动机可不是只有节气门全开一种状态，功率转速扭矩曲线都是全开时测的
日常工作要看工况点落在万有特性曲线的哪个位置
【 在 tsa300 的大作中提到: 】
: 效率只和转速相关，负荷高了转速就降了
: 大部分人没机会长时间匀速低速行驶，所以被80 90油耗最低的弱智宣传骗了，然后一起弱智宣传
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FROM 111.30.95.*

不可能比的过人，高速哪有完全直的，哪有一点坡没有的，不是说机器控制不精确，
而是机器没有预见性，不能综合判断最佳方案，人可以通过观察瞬时油耗判断出
十分微小的上下坡，可以利用微减速和微提速保持最低油耗，机器只给你定速，
我没见过能根据负荷柔性调节车速的定速巡航。
除非哪天开发一个策略目的是最低油耗，而不是定速巡航，才有可能比过人
况且人还可以玩提速-滑行-提速-滑行，自动程序目前没见过这么设计的
【 在 huzq 的大作中提到: 】
: 平直的高速，且没什么车的时候，自动巡航对速度的匀速保持得更好，这一点是人永远比不过的。:-)
: #发自zSMTH-v-@Xiaomi 2201122C
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