- 主题:把老头乐需求转化为kcar如何
干掉老头乐，补贴鼓励存量车转化为kcar，电牌置换电，油牌不限置换种类
虽然没减少机动车总数量，但能减少空间资源占用和排放也是好的。
生产端再加点技术限制，比如。限制电池容量油箱容量功率排量之类的
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不能解决所有问题，但能解决一部分也是好的，借鉴鬼子的经验不丢人，说不定以后面临的麻烦比他们还大
【 在 wen1984 的大作中提到: 】
: 是个好思路
: 北京和东京也差不多了
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那这就是另外一个问题了，任何东西不加限制都会成为满足欲望的工具。有法有物质条件，还管不了那是人的问题。
【 在 lefanter 的大作中提到: 】
: 老头乐热卖不是因为小，是因为不需要牌照和驾照，这两点kcar都不行。
: 【 在 aurox 的大作中提到: 】
: : 干掉老头乐，补贴鼓励存量车转化为kcar，电牌置换电，油牌不限置换种类
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是的，有法不依执法不严违法不究，全民换成飘行车筋斗云都没用。
【 在 lefanter 的大作中提到: 】
: 那还有很重要的一点：哪都不用停车费
: 【 在 Auguster 的大作中提到: 】
: : 补充一下：开老头乐可以违章，逆行、闯红灯等
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目前讨论的是在各地现有牌照发放政策框架下用存量车来置换。目的不是新增牌照，而是提高存量车使用率和节约资源。
还是设定在社会治理能正常运行的环境下吧，当监督和反馈机制失能的时候，什么都会成为灰色地带。
【 在 pecker8 的大作中提到: 】
: 是否限制新牌
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所以被干掉了，这和本贴的出发点并不矛盾啊
本贴要讨论的是“在老头乐被干掉之后如何解决原先的需求顺带提高存量车利用率”
并不是“如何提高kcar的销量”
当然，如果说这批人的需求本质是违法，那就没戏了，只能等大规模出人命才能治理
【 在 freynew123 的大作中提到: 】
: 老头乐的优势无视交规，无视扣分，无需驾照，见缝插针
: 你Kcar能做到吗
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至少帝都还是做了或者准备做了，第一步完成后后面的连带问题怎么整，不知老爷们想好了没有
个人印象比较深的是二十年前武哿收拾麻木，很短时间内全没而且没再复发，不知怎么做到的
【 在 clyu1981 的大作中提到: 】
: 限牌城市很难。
: 不限牌的城市，小电动越来越多，一年一万公里的话，市区路况能省几千。
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1说的是需求转化，而不是牌子
2说的是老头了被消灭之后的解决思路
【 在 alou 的大作中提到: 】
: 转化好啊，转化完了牌子租出去再买一个老头乐继续转化
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以目前的基建和分配水平，帝都支撑资源量不允许这样做
所以才想动存量。你说的只能买大车的情况，就属于这种牺牲了日常短距出行便利性的情况，或者如题换小车，牺牲长距离出行舒适度，只能保一头
【 在 clyu1981 的大作中提到: 】
: 准备做的话，直接抄其它城市就行啊，放开电动车牌照。
: 牌照难得，肯定买大车，兼顾所有场景。
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没有。
如果他们的需求就是拿马路当自家客厅
为啥不去银行均贫富呢 抬杠了哈
靠情绪没法解决问题
【 在 beatlakers 的大作中提到: 】
: 老头乐有马路是自家客厅的特权，kcar有么？
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