你说的那个公里数可能是汽油发动机行驶累计里程，可能不是强制定期启动保养的里程间隔。主要是涉及磨合状况。
不然，他们设定成每200公里或每星期抽30秒碳罐不就得了。当然这里的具体数字只是随口说的。
【 在 spritesw 的大作中提到: 】
: 我可以告诉你跟专利毫无关系
: byd最多是定时把发动机启动一下，把蒸汽烧一烧，而且很可能是3000km左右开始启动，所以长城送了个500km左右的，byd急了
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FROM 221.216.147.*

我觉得你说的非要等到接近3000公里门槛的时候才开始清碳罐才是很难理解的作法，这种可能应该非常小，因为他们这么做的动机是什么？本来程序设定很简单的一个时间间隔就够了，非要弄个相对复杂的判断规则，这么做也省不了什么东西。所以难怪前边那位觉得你是要非要罗织个罪名硬扣到BYD头上。
【 在 spritesw 的大作中提到: 】
: 你这个据说，也是一种可能性，看后续报道吧
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我不知道你怎么理解3000公里的本意，事实上是1000公里以内测的蒸发量数据会偏大，标准是要求3000公里以后能合格即可。燃油车也是如此的标准。新车测的蒸发量偏大可能是因为新车挥发的溶剂、塑料件释放的有机物等会导致测得的油气浓度比实际值偏高。
另外，你也没给你的怀疑提供一个合理的“犯罪”动机。本来他们就按保守的短间隔，比方每6天清碳罐就好了，他们为何非要弄成前2500公里不清碳罐，到接近3000公里了再清？他们刻意在前2500公里憋着，从中能得到什么收益？
那个链接里那个test数字ID就是没搞清标准里的条件，在那自己拍脑袋呢。
【 在 spritesw 的大作中提到: 】
: 你看看那个链接吧，3000的本意被曲解了
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修改:MidNiter FROM 221.216.147.*
FROM 221.216.147.*

直接承认自己和那个自称的“国际标准制订参与者”对标准的理解有误有那么难吗？
如果他自称的是真的，从他表现出的思维能力看，我真的非常担忧他在国际标准制订里会起到什么作用，会不会坏中国的事。
就坐等3000公里的检测结果吧，说500公里检测无效这个说法是有效的。
【 在 spritesw 的大作中提到: 】
: 我也懒得想了，坐等结论了
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修改:MidNiter FROM 221.216.147.*
FROM 221.216.147.*

最终的结果只能等，以最终结果为准。
但是对于整车蒸发标准里规定3000公里检测的理由，以及500公里检测结果无效的合理性，应该可以做出判断。
至于那位以国际标准参与者的身份出来说话，结果他对标准的理解完全错误，只能说是笑话。你这么相信这个，拿这个作为理由，说明你需要提高自己的独立思考能力，而不是盲从和轻信。
【 在 spritesw 的大作中提到: 】
: 我给你那个链接只是说明一种可能性
: 从来没有下过断言
: 我现在没有认为谁一定是对的，谁一定是错的，只能等
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