- 主题:作为资深燃油工程师,必须出来说两句了 (转载)
在使用常压油箱的燃油车上,只要发动机启动,那么气罐的电磁阀就处于打开状态,气管中的油和气就同时消耗。这样才能保证油箱中的的液态油中的轻组分不会显著降低。
但是如果ev模式行驶,气罐满了才启动发动机烧一下油气,是肯定没法保证油气的组分比重与正常汽油一样的,轻组分会显著被消耗得更多。
【 在 MidNiter 的大作中提到: 】
: 你看看你前边从几楼开始就夹枪带棍的吧,现在你说别人骂你了?说人智商低是不是人身攻击?
: 另外,我看了比亚迪那个专利,其实那个专利是行车期间,油箱高温的时候给油箱提供冷却,降低油箱温度,使该温度对应的汽油蒸汽压降下来,所以不需要高压油箱。这跟长期停车时的蒸发说的根本就不是一回事。
: 另外,那个抽碳罐的过程,就是烧油的时候直接抽汽油,然后空气回流经过碳罐将汽油蒸汽带回油箱,或者进气歧管靠负压把油蒸汽抽走参与燃烧,只烧气不烧油液越来越重的情况,应该上不存在的。
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FROM 202.113.176.*
高压油箱不需要气罐一满就烧气罐,可以把油气一直憋在油箱里。
【 在 oo7894 的大作中提到: 】
: 你说的那些不同组分的问题高压油箱也存在啊。
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FROM 202.113.176.*
常压油箱是没法用分级碳罐完全解决挥发问题的,不然大家都可以会用分级碳罐,成本更低。
byd的这个“方案”,损害了用户的燃油经济和社会的环保,还又安全隐患,只为了自己省几百块成本,这就是现实。
【 在 MidNiter 的大作中提到: 】
: 如果你担心这个,你可以多烧点油,把气罐抽气那个管子做细点或多节流点。
: 或者用分级碳罐,让碳罐纵向的油气浓度能拉开。油端高油气浓度分压可以减少蒸发,气端油气浓度分压可以抽得比较低防止油气穿透排放大气。抽罐少抽点也可以保证符合蒸发指标。
: 如果是长期不行车泊车的状态,那就跟燃油车的类似工况一样了。
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FROM 117.14.10.*
轻重组分配比不合适,会严重影响燃烧效率
【 在 Siegelion 的大作中提到: 】
: 不易挥发的重组分一般分子量比较大,应该热值高呀,
: 只不过启动性能可能差点,燃烧速度慢积碳多一些
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FROM 117.14.10.*