不觉得这样。只觉得国内路怒垃圾实在太多了。国外开过车，不说拥挤的时候想就是不拥挤时，什么进入主路谁让谁，左转和对面直行谁让谁，根本就不存在该不该，都是互相谦让。我打着灯左转起步，对面直行的非等我先走的情况很多，哪有什么路权至上，耽误我路权实现就想要你命的神经病啊……
【 在 deepyellow 的大作中提到: 】
: 说句不好听的, 国内的交通秩序太差了, 不是说涨他人志气, 好歹也游历了几十个国家, 国内的交通秩序基本在中等发展国家中排名最后的, 感觉只比印度好, 连菲律宾, 泰国都比不过.
: 感觉交规就像一张废纸, 最简单一点, 支路进主路, 大部分国家都是等到不影响主路车了, 再拐进去, 只有咱们国家, 基本都是直接拐进去, 主路直行的车得让着我, 我观察过, 发达国家不说, 连菲律宾,马来,泰国,甚至墨西哥的乡下都比咱们做的好, 连太平洋一小岛斐济都做得比我们好. 咱们的司机根本就没有路权的概念, 都是抢, 我赢了, 省时间我就占便宜了.
: 可能咱们的司机都忙, 都比较讲究效率, 大家自动在法规和事故间找到一种平衡点, 就像绿灯左转, 如果没有左转灯, 总是前几辆车要抢在直行车过来前左转, 直到直行车把左转车逼得不能左转了, 大家才让直行车.
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正常国家主路让辅路？还能再扯些么？
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 嗯，不光入主路反人类，
: 出主路也是反人类，正常国家是主路让辅路，最外车道排队等着出主路的很常见，但国内正好相反，搞出个辅路让主路的规则。
: 当然主辅路本身就是反人类，除了阻碍视野的隔离带白白占据一车道宽度外，本来很通畅的4车道，硬生生变成主辅路各2车道，都快不起来，更别提经常会有一辆车偏离车道，万夫莫开的情况。
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数据有差异，就按自己喜欢的数据来，是么？而且，我记得卫健委多次针对酒后驾车整治引用公安部的全国交通事故死亡数据，自己有数据为啥引用公安部的？
【 在 iccv2009 的大作中提到: 】
: 主要是因为卫生部门和交通部门统计的差异大。
: 2002-2019年，世界银行公布的中国交通事故死亡人数累计为477.60万人，卫健委为376.4万人，公安部为134.7万人。世界银行与卫健委数据有差异，但相差不大，但公安部与之相差巨大。考虑到交通事故死亡数（率）这个统计指标统计口径相对明确，数据出现如此巨大差异，已很难用统计口径差异或随机误差解释，背后原因有待探究。
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口径都不一致，说啥有意义么？
【 在 iccv2009 的大作中提到: 】
: 估算误差能到三倍。中国卫生健康统计年鉴里还有能信的数据吗？
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