燃油热机能量效率30%多，电池效率最多80%多。但是能量密度差几十倍。
电池飞机也就大展弦比高升阻比这个路线吧，放弃速度，追求航时航程还有点戏。
【 在 maxspirit 的大作中提到: 】
: 涵道也可电驱吧
: 没有高温可以增加隐身性？
: 电池虽然要氧化剂，绝对能量密度不如燃料
: ...................
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仅从能量利用效率看，我是从能源源头开始就考虑，目前用电池的效率最高80%多，比方用燃料电池的情况。
我不知道比较效率怎么算比较合理，是比较全周期能效还是从充放电开始算。
如果从全周期算的话，也不知道以哪个来源为准，只能以同样使用化学能开始比较。热机烧燃料 vs 燃料电池。
水电或太阳能或风能+电池的总能效应该比这个低点吧？这其中水电的上限最高，抽水蓄能可能能达到接近80%的效率。实际上燃料电池可能是最有利于电池的场景。

【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 纠正一下。
: 油机的效率只有一个工况点，大多数情况是最高效率的70%左右，而且还有怠速损耗。
: 锂电的储电效率接近100%。电驱电机组合效率在90%以上，这个效率区间，速比达到2：1。一般设计在60～120kph区间都是最高效率区间。
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修改:MidNiter FROM 221.216.147.*
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是的，说电池清洁主要是因为碳排放，而不是因为能源效率。即使碳排放，也有人很早就指出，电能是否清洁取决于发电方式，包括发电设备制造中的消耗和排放，还要考虑电池本身的环境影响。
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 考虑的方向是碳排放。一切矛盾均来源于此。本来汽油好好的为啥杀出个电车？
: 计算百公里碳排放吧。但是汽油要从炼油厂开始算。电从发电厂烧煤开始算。
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