理论上不可能。
汽油是还原剂，氧化剂来自空气。
电池要把氧化剂还原剂都带着，多一倍的重量。
再者你看元素周期表，汽油由碳氢构成。
氢是一个原子量一个电子，碳是12个原子量4个电子，平均3个。
锂是6个原子量1个电子。亏大了。
【 在 maxspirit 的大作中提到: 】
: 是不是飞机发动机用两个大风扇就可以了？
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修改:ylh0315 FROM 221.218.61.*
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纠正一下。
油机的效率只有一个工况点，大多数情况是最高效率的70%左右，而且还有怠速损耗。
锂电的储电效率接近100%。电驱电机组合效率在90%以上，这个效率区间，速比达到2：1。一般设计在60～120kph区间都是最高效率区间。
【 在 MidNiter 的大作中提到: 】
: 燃油热机能量效率30%多，电池效率最多80%多。但是能量密度差几十倍。
: 电池飞机也就大展弦比高升阻比这个路线吧，放弃速度，追求航时航程还有点戏。
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见3楼。
油能量密度高的原因是一半反应原料来自空气。而且反应生成物排到空气。反对向空气排放！
你得考虑反应生成物如何不排放，而且能够再生的技术。
【 在 jpye 的大作中提到: 】
: 如果某天燃油成为电池燃料，那才是革命性的突破
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考虑的方向是碳排放。一切矛盾均来源于此。本来汽油好好的为啥杀出个电车？
计算百公里碳排放吧。但是汽油要从炼油厂开始算。电从发电厂烧煤开始算。
【 在 MidNiter 的大作中提到: 】
: 仅从能量利用效率看，我是从能源源头开始就考虑，目前用电池的效率最高80%多，比方用燃料电池的情况。
: 我不知道比较效率怎么算比较合理，是比较全周期能效还是从充放电开始算。
: 如果从全周期算的话，也不知道以哪个来源为准，只能以同样使用化学能开始比较。热机烧燃料 vs 燃料电池。
: ...................
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除此之外，还有排放位置问题。
随地大小便和去卫生间的区别。
【 在 MidNiter 的大作中提到: 】
: 是的，说电池清洁主要是因为碳排放，而不是因为能源效率。即使碳排放，也有人很早就指出，电能是否清洁取决于发电方式，包括发电设备制造中的消耗和排放，还要考虑电池本身的环境影响。
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