- 主题:【微博叫海啸的猫对这次排放的分析，基本就是事实】 (转载)
你的思路已经被带歪了
长城举报，理想跟着起哄，各路大V上场带节奏
就给人造成了一种印象：高压油箱就是高端，常压油箱就是低端
可是有没有人想过，这个油箱对车的性能，舒适性，可靠性到底有什么影响？
高压油箱是否提高了用户体验？
把这个问题想明白了再来喷
版上有人提出过一个观点，这些年的“技术进步”都是不利于用户的
典型的比如，自动启停，全景天幕，48V轻混
都是车企为了过审而不得不采取的手段
包括三元催化和颗粒捕捉器也属于这一类
现在迪黑猛吹的高压油箱也具有这种属性
车企为了利益，成本他们会互相博弈
不过作为用户，去为一个不能提高用户体验，仅仅为了过审就要增加的配置而摇旗呐喊就比较搞笑了
【 在 septem 的大作中提到: 】
: 讨论byd合不合国标都是跑偏了。
: 正常消费者关注这些干毛。
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: ...................
--来自微微水木3.5.14
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高压油箱本身可能造成气体压力升高就是个不稳定因素，需要增加电子控制元件
要说可靠性肯定是不如常压油箱的
否则燃油车时代，众多豪车怎么没一个主动使用高压油箱的？
比亚迪的发动机可靠性如果很好的话，使用它去解决其他系统的问题并不会降低整体可靠性
所以这是一个符合目前标准的解决方法，但不一定符合以后的标准，毕竟标准会越来越严
版上也都贴了，其他家车企也都申请了类似的实用新型专利
说明他们都考虑过这件事
至于为什么不用，我想原因肯定不是他们良心更好
【 在 septem 的大作中提到: 】
: 我的经验里，靠自己分系统设计解决不了，要动用核心动力系统启停解决问题的大号补丁一样的设计谈不上可靠安全。
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: 本来就没什么传感器监控反馈，也没成本装传感器嘛，发动机烧多少时间就是一个很没有办法的事情。这种设计下出问题是很容易的。
: ...................
--来自微微水木3.5.14
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说来说去又绕回来了
凭什么就认定高压油箱是80分，常压油箱是60分？
燃油车时代，众多豪车都为了省这点成本，就是不上“技术先进”又成熟可靠的高压油箱？
而且，汽油会蒸发是物理特性，和混动车燃油车无关
燃油车时代根本就没人关心这个问题
高压油箱成本高，可靠性低，无法提高用户体验，仅仅是过审的一种技术路径
怎么看都和48V轻混，自动启停这种“新技术”更加类似
无论如何不值得推崇
【 在 septem 的大作中提到: 】
: 是因为气体压力会升高所以要使用高压油箱。
: 气体压力升高是插电混动的原因。
: 不是高压油箱造成气体压力升高。
: ...................
--来自微微水木3.5.14
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你还有你楼下的都是在想当然
什么业内普遍认可的可靠性就高
你们不妨再想想
常压油箱是最传统的，高压油箱是后面出现的
常压油箱只要在原有油箱油路基础上，正常启动发动机就能消耗掉燃油蒸汽，我认为这才是可靠性更高的方案，当然这种方法的缺点就是泄露率偏高，标准升级后有可能就不能用了
高压油箱等于重新建造了一套系统，成本高不说，需要增加压力容器，不稳定性必然增加，优点是可以通过加强压力容器和这套系统，把燃油蒸汽泄露率控制得很低
只能说，对于用户来说，这两种方案并无优劣之分，本来就是不影响使用体验的，甚至高压油箱的耐久性还没经过时间考验。大可不必踩一捧一。
【 在 septem 的大作中提到: 】
: 你就没明白。
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: 燃油车和油混因为一直烧油，没有这个问题，所以不需要高压油箱，因为没这个工况。
: ...................
--来自微微水木3.5.14
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